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5月17日,2024年北京国际摩托车展览会上,长城汽车旗下全新摩托车品牌长城灵魂SOUO正式亮相,首款豪华旗舰旅行车迎来全球首秀。

事实上,差不多两周前的北京车展上,长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成为技术之光,点亮了长城汽车的展台。

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魏建军说过,四轮承载肉体,两轮承载灵魂,这就是我们这个品牌叫做灵魂的原因。

而在北京国际摩托车展的首秀现场,魏建军再次表示:中国缺少高端重机摩托,没有自己的高端摩托品牌,没有自己的机车文化,一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等,在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时,我也一直在想,中国应该拥有自己的高端摩托品牌。

不难看出,长城汽车打造灵魂摩托车,是带着一些情怀来的。

任何时候,工业企业面对一整条产线的确定,情怀都只是有且不能多的调味剂。 是什么催生了长城灵魂? 长城灵魂价值何在?

不妨先看看在长城灵魂出道前,中国摩托车市场的基本面。

据中国摩托车商会统计,2023年行业完成摩托车销售总量为1899.07万辆,同比下降11.34%。

不难发现,尽管受制于政策等诸多因素,但摩托车市场仍然是一个在数量上堪比汽车的大市场。

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从品类上看,电动摩托车销量481.05万辆,同比下降36.97%。燃油摩托车销量1418.01万辆,同比增长2.85%。很明显,是电摩的大幅下滑,拖累了大盘。燃油摩托更受市场认可。

从排量来看,销量最多的是50-125CC(671.63万辆),其次是125-150CC(436.87万辆)、150-250CC(187.43万辆),此外,其它排量的销量加起来占比仅30%左右。

排量决定了使用场景,国内摩托车市场是以代步为主的轻型小排量,以及工具车为主的中小排量市场。涉及到600CC以上的大排量摩托车销量很少,基本都落在为数不多的玩家手中。

当然,卖得少也就意味着产得少。

早期的国产大排量摩托车主要有黄龙600和春风650系列,前者是早期市场唯一的四缸机,后者则是国宾用车。

随着市场对排量需求的提升,公升级排量的车型也出现了。

比如搭载V型双缸发动机的春风1250TR-G大型巡航摩托车的实际排量达到了1278.8CC,另一款贝纳利1200J,搭载三缸引擎的它实际排量也达到了1209CC。

长城灵魂就是在这样一个行业背景下出道的。所以,单凭一个2000CC的排量,长城灵魂当即炸街。

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但是,真正让长城灵魂呈现王者气质的,不仅仅是大排量,甚至不主要来自于排量。

第一、要明白水平对置8缸(H8)发动机的含义。

我们知道,在大排量汽车发动机中,V8是一种常见的气缸布局形式。这种布局可以让大排量发动机拥有相对紧凑的尺寸,让车头不会太长,并且左右也有充足的空间布置悬架系统。

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但是,如果沿用制造汽车的思路,将V8发动机平移到摩托车上,在动力上或许不会减分,可是重心相对较高的缺点却显露无遗,将大大限制了两轮摩托车的操控,且降低了安全性。

而水平对置发动机的气缸平铺在底盘上,重心更低,可以大幅改善低速操控性,减少低速摔车的概率,即使车倒了也更容易扶起来。这一设计对标长城灵魂大体重豪华旅行车的定位,绝对一种完美契合。

在传动系统方面,与H8组队的是带倒挡的8速双离合自动变速箱。

对于2000cc排量、400公斤级的长城灵魂来说,其车身惯性大,传统离合器的采用将非常考验起步和换挡技术。

DCT双离合变速箱的出现解决了这个问题,能够帮助车主顺利起步,长途旅行不用来回换挡,降低了疲劳程度。

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所以,长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成,成为灵魂的“灵魂”。不仅仅是排量至高,更重要的一点还在于创新突出。

尽管摆在长城汽车面前的,有非常多可模仿的海外一线品牌的经典制造范例。但长城汽车依然在技术的核心层面保持极高的原创精神。

这才是长城灵魂以全球唯一H8+8DCT动力总成最弥足珍贵的产品意义。

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第二、用制造端汽车的态度去制造豪华摩托。

完全沿用高端乘用车研发标准,是长城灵魂的又一个产品亮点。

事实上,长城灵魂搭载的8速双离合自动变速箱,已经“明目张胆”地介入了汽车元素。但这还远远不够。

新车的造型借鉴了中国传统醒狮元素设计,这一点已经带着满满的汽车设计既视感。

长城灵魂搭载12.3英寸可触控液晶仪表,拥有车规级8155芯片,支持OTA远程升级和智能语音控制,能够带来流畅的交互体验。

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舒适性配置包括一键电动升降的前风挡玻璃、手把及座椅加热功能和后方预警系统等。

新车还拥有EPB自动驻车和步速模式,并搭载定速巡航功能。尾箱储物空间64L,两个侧边箱容量为27L,采用电子箱锁联控控制。

如果不是特别指明,这些产品介绍的文字换成一款智能汽车也毫不违和。

其实,包括漆面,车身接缝,座垫质感等等诸多细节,长城灵魂体现的精致感无一不是向着一款高端汽车的制造水准靠齐。

基于上述,用富有原创精神的,精致豪华的,安全智能的,动力澎湃的,来描述长城灵魂绝非夸大其词。

当然,长城灵魂的售价还没有最终公布。

不过,其售价也不难预估,参考春风1250TR-G、贝纳利1200J在10万元级的售价,长城灵魂的售价大概在15万元以上,且应该不会超过20万元。

没错,这是一款比 哈弗H6 参数 图片 )还要贵的两轮摩托车。

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事实上,从市场体量的角度来看,它的销量或许不如哈弗H6的十分之一。

从魏建军接受群采时,透露的信息来看,长城灵魂在排产方面也采用了小批量生产的模式,即“百检”模式。

这就意味着适配于长城灵魂的所有零部件在上车之前,都必须接受检查和检验。

对,100%的检查合格才能上车,不是抽查或者抽检。

至于后续灵魂品牌是否排产街车或者跑车的问题。魏建军则直截了当地回应,暂不会考虑速度型摩托车,专注于旅行车。

所以,可以明确,长城汽车对长城灵魂并没有过多的经营价值诉求。

除了前文所谈及的基于情怀的因素之外,长城灵魂的推出还应该有更深层次的考量。

第一、品牌价值

我们知道,在全球范围内,尽管欧洲有宝马,美国有哈雷,但从大盘来看,摩托车的主战场是在亚洲。

是日本的技术,印度的市场,中国的生产力推动了全球摩托车市场的整体发展。

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在国内豪横的生产力加持下,有超过80家摩托车生产商创造了近2000万辆的年产量。

但廉价和中低端仍然是中国摩托车摘不掉的帽子,量大不优是现状,如同十年前的中国汽车一样。

长城灵魂成为改变这一现状的扛旗人。

凭借长城汽车在海外的布局,长城灵魂实现出口,展示中国顶尖摩托车的制造水平,是一件非常容易的事情。在这个过程中,长城灵魂与长城汽车必然交相辉映。

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第二、产业价值

事实上,通过产品即可发现,长城灵魂并不是一个不知深浅的初创者,而是一个可以“整合”,能够“创新”的老手。

技术上,长城灵魂整合的是汽车和摩托车领域的优质研发、制造资源,是“双供应链”的优势互补,是长城汽车森林生态体系的强化。

产品上,长城灵魂通过整合供应链,不断促进汽车和摩托车生态之间的交流、合作、创新,共同研发新产品、新技术,推动整个行业的升级与发展,比如:智能化的注入、更高标准质量把控等。

宝马、本田、铃木,这些都是汽车与摩托车制造的双料行家,中国为什么不能有长城?

在2024年北京国际摩托车展览会上,魏建军参观川崎展台时,谦逊地表示道: 我们是第一次参展,我们是新兵,是一个摩托车市场刚进入者。

然而,就是这个新兵,却让全网的摩友们惊呼,长城灵魂的出现,让我们看到,摩托车13年强制报废规定被废除的可能性正在变大。

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知名经济学家李稻葵近日谈到,一旦相关政策能够有所调整,逐步解除对摩托车的种种限制,其拉动的消费潜力高达万亿元。

如果在这个过程中,长城灵魂以品质感动了政策,哪怕只是起到了一丁点积极效应,也足以印证一句话,解决摩托车政策问题的,只有摩托车自己。

长城灵魂做了自己该做的一切。