理想前两天宣布今年内不再发纯电新车，一时激起千层浪，大家纷纷在讨论纯电车的市场前景。
李想这么决策的一个很重要原因就是希望打好自营超充桩的基础，他将目标定在了特斯拉中国的数量水平，他认为这是销售中高端纯电SUV的必要条件。
但其实超充桩影响的不只是中高端市场，“补能难”一直是纯电车难卖的重要原因。所以车企自建的补能体系很影响消费者的购车决策。
众所周知，解决这问题无非两个手段，一个在把电池容量搞得越大越好，一个是把充电桩搞得越多越好。
此前我们曾更新了国内6家造车新势力的补能网络建设，现在我们把范围扩大一些，来看看自建补能体系排名前10的车企都有哪些，包括A和新势力在补能体系布局又有什么不同呢？
BB
补能设施：遥遥领先的，不只是蔚来
从图表中可以看到，具备换电能力的蔚来在自建补能设施方面确实遥遥领先。
榜单中蔚来的数据更新截止到5月20日，在蔚来总计6270座自建充换电设施中，有2420座换电站，3850座充电站。
换电方面，今年4 月份开始蔚来将会在年内布局1000 座 4 代换电站，换电速度缩短至 3 分钟，而且还支持乐道品牌，这也使得乐道一诞生就成为补能体系里最顺理成章的“行业第二”。
充电方面，蔚来也不逞多让，目前自建了 3850座充电站，其中超充站数量达2260座，超充桩数量10334根，此外还有1590座目的地充电站，具备12166根充电桩，总自建充电桩数量近 2.2万根。
蔚来是目前中国市场补能体系建设最多的汽车品牌，也是补能建设速度最快的品牌。而覆盖全国的充、换电建设的加电补能体系，可以说是蔚来最引以为傲的模式，也是蔚来的护城河。
而在车企补能设施布局上，国内除了蔚来，就是特斯拉了。
毕竟特斯拉在2014年就建设了国内第一座超级充电站，而截止到今年3月，特斯拉在中国大陆地区总计建成了超过1900座超级充电站以及超过700座目的地充电站，具备超过11000个超充桩。
并且，最关键的是，由于布局早，所以特斯拉100%覆盖了内地省会和直辖市，这才让特斯拉能突破北上广，把车卖到二三线城市去。
只是和其他国内车企不同，此前特斯拉超充网络一直仅限自家车型使用，并不对外开放。
直到2021年，特斯拉“超级充电站试点开放计划”开始在欧美地区实施，而到了去年才开始在中国市场推行，但也仅开放了小部分超充站点给其他品牌车型提供补能。
这和国内车企给自家品牌车型提供一定充电权益，但充电桩完全对外开放的政策并不相同。
超充功率：极氪最强，谁掉队了？
800V高压平台、5C电池甚至还有双枪快充，大家搞这么卷，无非就是想着新能源汽车充电时间能多快一分是一分。
而缩短电车充电补能时间，手段除了用在车端剩下就只有桩端了，所以超快充桩的功率如何？也是电车用户们关心的话题。
对比来看，车企自建桩的充电功率基本都不低。比如小鹏 S4 液冷超充桩480kW的充电功率，能让小鹏G6在5分钟的时间补充续航200km。
但这个数据扔在一堆车企中甚至有点不够看，因为理想5C 超级充电站，单桩峰值充电功率可达520kW，搭配合适车型12分钟即可补能500公里。
再往上，还有今年 4 月份开始蔚来布局的 640kW 液冷超充桩，单桩最大功率 640kW，以及昊铂超级充换电站的 1000V 高压超充，同样是单枪功率最高可达 640kW。
可这还不是如今充电桩功率的上限，上个月极氪首座V3极充站落地宁波，V3极充桩单枪峰值功率可达800kW。
根据官方充电实测，全新极氪001WE版搭载95kWh宁德时代神行电池的版本，搭配极充V3实测峰值功率546.4kW，10%到80%充电用时仅11分28秒。
对于电车车主来说，也就是服务区买杯咖啡的时间，补能就完成了。
当然，如今新能源汽车这么卷，在任何领域车企们都是你追我赶的态势，比如小鹏虽然目前S4液冷超充桩只有480kW峰值功率，但800kW的液冷S5超快充也会在Q3升级，可以提前期待下。
不过超快充功率也仅仅是国内新势力在卷，对比一看特斯拉V3超充目前最大功率仅250kW，充电 15 分钟可以获得大约 250 公里的续航，这和国内新势力补能效率对比妥妥算落后水平了。
传统车企，补能布局参差不齐
在充电补能布局方面，其实不仅新势力在大规模建桩。传统车企中类似于大众开迈斯、上汽安悦这种，车企自身通过投资充电品牌，在充电补能方面相比一些新势力品牌甚至布局更广。
截止到5月17日，根据开迈斯官方信息，其已经在国内205个城市建成1561座充电站，具备12449根充电桩，直流快充桩数量也超过5000根，虽不比蔚来、特斯拉，但在其他车企中也是规模相当大。
上汽安悦充电补能设施数量上相比其他品牌也领先不少，只是目前快充桩充电功率一般，在补能技术上还需要提升。
不过，传统车企的补能布局也还是参差不齐的，比如这份榜单的后两名宝马和奥迪。
这俩虽然都是豪华品牌，但由于其纯电市场本身销量不佳，品牌影响力也一般，所以目前自建的补能设施数量还都比较一般。
在去年，奔驰和宝马曾签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营向公众开放的超级充电网络，合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。
只是奔驰宝马合资建设的这1000座超充站能否顺利落地中国，关键还要看未来他们新的纯电产品销量会如何了，否则即便建超充站也是成了为别人做嫁衣。
如今新能源汽车大发展，补能体系是关乎用车体验至关重要的一环。
而补能不单单是依赖第三方公共充电桩服务商，车企品牌自建的补能网络同样重要，一方面是多建设自己的桩，更有利于维护自身品牌的用户，另一方面也是为新能源汽车整体的用户体验添砖加瓦。
根据中国充电联盟的数据显示，今年1-4月国内充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，桩车增量比为1:2.5，充电桩数量增长是落后于新能源汽车数量的增长。
可以说新能源汽车补能设施的建设，其实仍处在一个尚需大家共同完善的局面，而关于各家车企的补能体系建设，也可以把你们平时充电的体验发在评论区，跟我们交流！
热门跟贴