电动车领域有个里程悖论,一方面工程师希望通过增加电池提升续航,另一方面由于电池增多带来的自重又会增加能耗。一台优秀的电动车,能够用较少的电池带来较长的续航,这就需要整车布局、集成化、轻量化、电机效率、风阻系数等全方面提升,所以特斯拉才堪称是标杆级产品。当然,伴随着中国工程师对电车技术的不断深入,更多低能耗的电动车将与我们见面。

打开网易新闻 查看精彩图片
打开网易新闻 查看精彩图片

近期,吉利银河旗下首款纯电SUV——吉利 银河E5 参数 图片 )就带来十分可喜的消息,这台车的能耗可以做到11.9kWh/100km,比很多电动轿车还低。那样的好成绩是如何实现的,咱们简单看看。

打开网易新闻 查看精彩图片

首先,吉利全球智能新能源架构GEA平台,咱们在北京车展的概念车——星舰已经给大家介绍过了,它有CTB电池车身一体化布局、11合1智能电驱系统、神盾短刀电池等技术加持,与比亚迪e平台3.0 Evo有一较高低的实力。例如e平台3.0 Evo最新的电驱系统是12合1,而这里是11合1,集成化程度接近,对空间布局、减重、提升控制效率都很有帮助,电驱的综合效率达到90.04%,业内领先。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前,用户对于电动车的市区代步满意度较高,但对高速工况则褒贬不一,主要问题就是很多电车的高速电耗很高,尤其是SUV车型。跑高速能耗高,核心原因之一就是风阻大。为了解决这个问题,吉利银河E5对于空气动力学下了较大功夫,从前脸的AGS主动进气格栅到前保两侧的低风阻造型,从前后轮扰流板到机舱底护板,从低风阻气动尾翼到低风阻轮圈,全车共有24处空气动力学减阻设计,实现整车0.269Cd风阻系数,风阻系数累计下降了0.141Cd,下降近35%,换算高速续航里程,提升了77.6km。

打开网易新闻 查看精彩图片

在系统性降低能耗工作完成后,吉利银河E5的电耗做到了11.9kWh/100km,就无需采用能量更大的电池包。利用49.52kWh和60.22kWh两种规格的吉利自研神盾短刀电池,CLTC工况下续航里程分别是440km和530km,算是比较出色的成绩,让车辆的整体重量得到很好的控制。按照家用充电桩换算,相当于每公里最低只需花费6分钱。

侃弟点评:

我们很高兴看到,电动车不宣传电池能量和续航,而是把低电耗作为卖点的。在我们看来,电耗对于电动车是能力的综合体现,对于电池车身布局、集成化、电控、电机和车身气动,都有较高的要求,这比单一堆电池提升续航难很多,也是电动车发展到较高水平的体现。吉利银河E5作为吉利最新GEA平台的产品,在三电领域向世界高水平看齐,值得肯定。