本文转自:人民日报客户端

近日,苏州长江路南延工程取得重大节点突破——七子山隧道北段全断面开挖完成。

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现代快报记者了解到,长江路南延工程是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”,路线全长6.428km,其中七子山隧道全长约6.18km,是国内在建最大断面城市公路隧道。项目总投资41.14亿元。由苏州吴中区交通工程建设指挥部建设,苏州交投集团交建公司代建管理,七子山隧道北段由中铁隧道局负责施工。

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长江路南延工程工况复杂,施工难度大,安全风险高。其一,隧道最大断面开挖面积达425.67平方米,结构呈“坦拱”状,围岩与支护体系受力性能差,失稳风险高;其二,隧道分部开挖数量多,单断面最多分12个小导洞分别进行开挖,施工进尺极慢,安全风险极高;其三,爆破开挖时对临时支护影响大,临时内支撑拆除时,受力转换复杂,施工风险大。

为全力破解国内最大断面城市公路隧道暗挖这一施工难题,项目团队多次组织行业专家、设计、监理等围绕七子山隧道连拱隧道小断面转大跨大断面施工、大跨隧道大断面开挖施工、大跨隧道临时支撑施工等施工重难点及对应措施进行施工方案论证,并在施工过程中创新采用多种组织模式,不断优化施工方案,确保隧道施工安全可靠。

开工以来,项目首创三大施工工艺应用于七子山隧道开挖施工,确保项目建设顺利推进。

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一是浅埋连拱隧道安全进洞技术。隧道进口覆土厚度平均4.5m,为表土、黏土、粉质黏土、含碎石粉质黏土、碎石土等,左右线隧道最小间距仅为7.1m,开挖施工中极有可能发生沉降,对敏感建筑造成影响。为有效控制地面沉降,保证开挖过程中边坡稳定,减小进洞风险,项目采用管幕法+水平MJS工法,在隧道拱部设置直径299mm管幕,开挖轮廓线外设置水平MJS加固,掌子面设置玻璃纤维筋锚杆加固,隧道底部设置竖向三重管旋喷桩加固。连拱隧道施工完成后,外缘土体最大位移仅为0.53cm,对敏感建筑无影响。

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二是连拱隧道向大跨隧道转换施工技术。为加快工程施工,大跨隧道在连拱隧道侧导洞开挖至与大跨隧道交界处,由连拱隧道5m宽侧导洞转换成30.5m宽大跨度隧道,即采用开挖弧形导坑的方式进入大跨隧道断面,弧形导坑宽度5m。采用此种方法,连拱隧初期支护与大跨隧道初期支护可以同步进行施工。

三是地下风机房立体交叉施工技术。长江路南延工程通风排烟设置的地下风机房建筑面积1481.8平方米,开挖高度15.82m,是国内工程规模最大的地下风机房。地下风机房涉及15个交叉体系,4处由小断面渐变成大断面,3处由大断面转换成小断面。各洞室在狭小空间范围内存在交叉对接,且断面大小变化频繁,交叉口断面尺寸较大。

项目在地下风机房主洞室施工完成后,再进行交叉体系施工。采用小导洞法施工交叉体系,初期支护稳定后再扩挖交叉口,交叉口依次单独施工。

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七子山隧道北段全断面开挖的完成,不仅意味着长江路南延工程隧道开挖技术取得了重要突破,还标志着项目建设向前迈进了一大步。接下来,苏州交投集团交建公司将高质量推进项目建设,进一步擦亮国内城市山岭隧道建设名片。

现代快报/现代+记者 高达

来源:现代快报