国内在建最大断面城市公路隧道，北段全断面开挖完成|城市公路隧道|导洞|断面|连拱

本文转自：人民日报客户端

近日，苏州长江路南延工程取得重大节点突破——七子山隧道北段全断面开挖完成。

现代快报记者了解到，长江路南延工程是苏州城市“八纵八横”主干路网的其中“一纵”，路线全长6.428km，其中七子山隧道全长约6.18km，是国内在建最大断面城市公路隧道。项目总投资41.14亿元。由苏州吴中区交通工程建设指挥部建设，苏州交投集团交建公司代建管理，七子山隧道北段由中铁隧道局负责施工。

长江路南延工程工况复杂，施工难度大，安全风险高。其一，隧道最大断面开挖面积达425.67平方米，结构呈“坦拱”状，围岩与支护体系受力性能差，失稳风险高；其二，隧道分部开挖数量多，单断面最多分12个小导洞分别进行开挖，施工进尺极慢，安全风险极高；其三，爆破开挖时对临时支护影响大，临时内支撑拆除时，受力转换复杂，施工风险大。

为全力破解国内最大断面城市公路隧道暗挖这一施工难题，项目团队多次组织行业专家、设计、监理等围绕七子山隧道连拱隧道小断面转大跨大断面施工、大跨隧道大断面开挖施工、大跨隧道临时支撑施工等施工重难点及对应措施进行施工方案论证，并在施工过程中创新采用多种组织模式，不断优化施工方案，确保隧道施工安全可靠。

开工以来，项目首创三大施工工艺应用于七子山隧道开挖施工，确保项目建设顺利推进。

一是浅埋连拱隧道安全进洞技术。隧道进口覆土厚度平均4.5m，为表土、黏土、粉质黏土、含碎石粉质黏土、碎石土等，左右线隧道最小间距仅为7.1m，开挖施工中极有可能发生沉降，对敏感建筑造成影响。为有效控制地面沉降，保证开挖过程中边坡稳定，减小进洞风险，项目采用管幕法+水平MJS工法，在隧道拱部设置直径299mm管幕，开挖轮廓线外设置水平MJS加固，掌子面设置玻璃纤维筋锚杆加固，隧道底部设置竖向三重管旋喷桩加固。连拱隧道施工完成后，外缘土体最大位移仅为0.53cm，对敏感建筑无影响。

二是连拱隧道向大跨隧道转换施工技术。为加快工程施工，大跨隧道在连拱隧道侧导洞开挖至与大跨隧道交界处，由连拱隧道5m宽侧导洞转换成30.5m宽大跨度隧道，即采用开挖弧形导坑的方式进入大跨隧道断面，弧形导坑宽度5m。采用此种方法，连拱隧初期支护与大跨隧道初期支护可以同步进行施工。

三是地下风机房立体交叉施工技术。长江路南延工程通风排烟设置的地下风机房建筑面积1481.8平方米，开挖高度15.82m，是国内工程规模最大的地下风机房。地下风机房涉及15个交叉体系，4处由小断面渐变成大断面，3处由大断面转换成小断面。各洞室在狭小空间范围内存在交叉对接，且断面大小变化频繁，交叉口断面尺寸较大。

项目在地下风机房主洞室施工完成后，再进行交叉体系施工。采用小导洞法施工交叉体系，初期支护稳定后再扩挖交叉口，交叉口依次单独施工。