“纯电汽车”到底能不能跑长途呢？这个问题困扰了不少有意购买电车的人。
毕竟，当你决定来一场说走就走的旅行时，却因为电量不足而被迫中途停下，这可不是一件愉快的事情。
更别说，万一在途中没电了，找不到充电桩，那就更麻烦了。
现实情况到底是什么样的呢？纯电汽车真的不能跑长途吗？
不少车主现身说法，道出了其中的真相。
事实是否真的如此糟糕？还是有更多我们不知道的故事？让我们来听听他们怎么说。
说白你要是买的什么“小蚂蚁”、“老头乐”，就老老实实在城区跑吧，最好高架都不要上。
当然，如果你有个20多万的预算，纯电续航超700公里，跑高速肯定没什么问题——特别是那种500公里以内的高速，闭着眼睛跑。
最糟糕的情况，无非是中途充一次电而已，有多大影响呢？
当然，如果你预算更高，直接买的那种续航1000公里的纯电汽车，或者是蔚来这种换电汽车，其实影响更小了。
毕竟，铁打的人跑个400-500公里也要休息下，这个休息的时间内，刚好去充个电，直接就“满血复活了”，有多大影响呢？
因此，这个事情还是要看车，看续航里程，看口袋里的预算——不能统一而论。
如果是3-4年的车，跑高速肯定有些麻烦，但如果是近1-2年的新车，结果就很不一样了。
说白了就是，从2023年开始，大部分纯电车型都配备了「800v的技术」，使得充电速度有了极大的提升。
最快的情况下，12分钟就能补充500公里的续航——就这个数据，你说不能跑高速，肯定也不现实。
虽然这个理论数据，还需要结合超充桩才能实现，但不能否定是，即便是没有超充桩的情况下，普通快充在800v的加持下，也能保持120kw/h的功率。
按照这个水平计算，20分钟补充300-400公里问题也不大，跑高速也不是难题。
这可不是瞎说，今年五一假期，就有车友开着自己的纯电汽车出现，总计跑了1800公里，还是在节假日——丝毫不受影响。
当然，他买的是全域800v的电车，普通800v的充电效率，往往又存在差距。
如果主打这个随心所欲，同时还要跑高速，实话实说，按照目前的情况还比较难。
因为很多的人电车续航很低，充电又不给力，车机系统很不智能——根本无法预估，或者给予你准确的提醒。
但稍微有点规划就不同了：
譬如出发之前，让软件规划好沿途充电站，或者说，确定自己的能耗，规划跑多少公里充一次电——这产生的结果就大大不同了。
说白了就是，电车跑长途这个事“预则立，不预则废”。
虽然截止到2024年，中国已经有近300万个充电桩了，这一数据，几乎是美国的十倍。
但从现实的角度来看，依旧有很多偏远的地方没有覆盖，或者覆盖率很低。
以新疆为例，每万人仅拥有2.7个公共充电桩,每百平方公里只有0.4个充电桩,总共只有7062个充电桩——而面积又高达163.15万平方公里。
就这个情况来看，使用电车肯定不合适，甚至极端点看，如果不做好燃油储备，油车搞不好都没法加油。
同时，在黑龙江、辽宁、吉林这些北方地区，最冷的时候，甚至能到零下20度-40度的样子。
参考这个气温，电池续航肯定要打大折扣。
续航打折有多严重呢？
有博主在哈尔滨做过测试，能耗管理优秀的电车，能跑出6折的续航就很算很给力了。
能耗管理不行的，直接5折甚至4折，都是非常正常的事情。
这些特殊的地方，你说硬是要跑长途，也不说完全不行，往往会非常痛苦。
总而言之，纯电汽车能否跑长途，取决于多重因素。
对于预算充足、规划明确的车主来说，大多数情况下，长途驾驶不是问题。
尽管有些地区和极端天气会带来挑战，但通过合理规划和选择适当的车型，可以大大提升长途行驶的便利性和安全性。
回到最初的问题，纯电汽车能跑长途吗？
答案是肯定的，但需要智慧地选择和安排。正如任何事物一样，预见和准备是成功的关键。
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