深蓝汽车终于找到了“网感”，一天之内带来两个热点话题，其中一个冲上热搜榜。
话题1：
网传从深蓝汽车经销商处获悉G318车型的预售价在18-20万元区间，将于5月27日上市，深蓝汽车邓承浩发文辟谣。
相信经销商在没有获得品牌方授权之前是不会轻易透露价格信息的，甚至也根本不知道价格信息，所以此类话题确实是很值得玩味。
话题2：
邓承浩称在电动化和智能化的浪潮下，时代变了，燃油硬派的时代结束了。
相关内容还讲到了深蓝品牌的全新车型G318，以及对牧马人或普拉多等车的观点，其中关于电驱动系统和硬派车型的“最佳互补关系”的描述非常精道。
具体内容如下。
话题解析
关于深蓝G318的售价不做讨论，这里只能说该车合理售价应当在20-25万元区间，甭管它有什么配置或有多高的成本，普通硬派SUV就值这个价。
重点解读第二个话题，邓承浩关于“电驱和硬派最佳互补”的描述是正确的。
硬派车型由于采用非承载式车身导致整备质量过高，普通SUV、MPV和轿车用承载式车身架构，这是一种框架式车身；一般所谓的轿车底盘或MPV底盘只是几层薄钢板的组合，老司机观念中的底盘则是一套完成的、粗壮的、高强度的大梁，就像是房屋的地基，车身只是固定在地基之上的装饰——非承载式车身架构就是这样的概念，车身只是车壳，没有车壳也能开走，因为发动机、变速器、转向机和悬挂系统均固定在大梁之上。
而普通的承载式车身没有大梁，只有一套框架式的车壳，但因为这些车基本不会去走非铺装颠簸道路，在公路上用承载式结构也是没有问题的；所以普通家用车为了轻量化（节油）才选择了承载式车身，但越野车还得用非承载式的大梁，结果导致整备质量往往要多几百公斤。
图1：非承载式的大梁
图2：典型的承载式车身
为何说电驱和硬派是最佳互补呢？
因为电的单价低、电动机效率高，用电动机驱动车辆行驶的成本低，就是这样了。
诸如坦克300/400/500/700 Hi4-T、比亚迪方程豹和仰望U8，以及牧马人4Xe等插电混动越野车，这些车在日常用车时只需要充电，当作电动汽车使用实现低成本通勤；长途驾驶的时候还能加油后，通过混动系统里的高效率的电动机也能降低耗油量，至此越野车最大的缺点被克服了。
所以在坦克品牌的插混类越野车上市后，燃油版的销量急剧下降，坦克500就是最佳例证，由此可见邓承浩的说法是没有错的，这也是业内公认的。
然而，这与深蓝G318有什么关系？
实事求是的评价话题2，实际上燃油硬派车的衰落和插混类越野车的崛起和深蓝G318一毛钱关系都没有。
因为深蓝G318是采用承载式车身架构的SUV，用非承载式车身的才是ORV（off-road vehicle/越野车），所以在话题2里带上深蓝G318是不合适的，SUV车型根本不适合硬派越野。
除非是没有插电混动类的硬派越野车，但遗憾的是在25万元至35万元的价格区间里就有坦克300/400/500 Hi4-T和比亚迪方程豹的豹5。
G318还有另一重意思，那就是指以上海为起点、以日喀则为终点的318国道；这条国道沿线风景确实好，从成都开始到终点基本一路都是风景。
只不过这一段川藏线是在高原，于是许多没有去过的人都认为川藏线很难走，然而只要不追求通勤时效，对于因高反而减慢的车速可以适应与接受的话——排量低于1.0升的汽车和100cc左右的摩托车都可以走，根本不需要什么硬派越野车，川藏线早已成为车企们宣传新品的噱头。
不过也确实有一些越野车爱好者需要硬派车型，同时也有一些汽车爱好者只喜欢硬派设计风格而不需要越野，所以不论是越野车还是硬派SUV都有其特有的市场空间；但是总不应该把两者刻意混淆，现在即便是曾经的越野之王路虎卫士在取消非承载式车身之后也只能叫做SUV。
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