昨晚的伊莫拉大奖赛排位赛可能让法拉利车迷感到惊讶。本以为杆位很可能会在法拉利和迈凯轮之间，但原本状态不佳的红牛和维斯塔潘却突然出现，展现了三届世界冠军的能力。这确实令人瞠目结舌，抢尽风头。当然，他绝对配得上杆位。队友佩雷斯的个人最好成绩比他自己差了大约一秒。从这个角度来看，维斯塔潘本周末更值得获得杆位，而他的赛车并不是最快的。为什么你能够获得杆位？
事实上，直到第三次练习结束，维斯塔潘仍在为赛车的平衡问题而苦苦挣扎。与此同时，迈凯轮和法拉利基本固化了各自赛车的调校，但维斯塔潘却在排位赛前的最后时刻吃了不少亏。这要归功于模拟器车手布埃米，他在一辆充满问题的汽车和他的团队中看到了更大的潜力。整个周五，RB20 都表现出极其不配合的转向不足，尤其是在第7、11 和13 号弯之前。
第二次练习中，调整了一些设置和前翼后，赛车的平衡性有所改善，当装上中性轮胎时，前部抓地力好多了，但装上软胎后，赛车在这个弯道上再次出现转向过度，并且车辆的整体不平衡性增加，因此在长距离上落后于迈凯伦和法拉利也就不足为奇了。在红牛车队，两种轮胎的汽车调校似乎没有重叠。
霍纳在接受采访时表示，红牛一直在需要更多正面抓地力的赛道类型上苦苦挣扎，比如澳大利亚的赛道，但伊莫拉赛道也有同样的特点，练习后需要在布埃米模拟器上大约10到11个小时才能完成。而这10个小时发挥了重要作用，布埃米与维斯塔潘有着相似的驾驶风格，佩雷斯当然不喜欢这种训练方式。
布埃米完成模拟工作后，车队调整了两辆RB20的设置，让维斯塔潘在第三次练习时有更好的手感，但仍需要进一步微调，直到他适合第一场比赛。首次。当然，汽车的一些变化来自于本周末带来的一些升级。虽然空气动力学和机械平衡方面有一些改变，但车队还是比较了迈凯伦成绩调整后维斯塔潘Q1 的最快圈速。周五，他们在相对较弱的第一节比赛中取得了明显的进步，甚至荷兰队还快了0.2秒，这弥补了他们在第二节比赛中相对较弱的表现。维斯塔潘和皮亚斯特里几乎一模一样。
霍纳还透露了赛道上的一个惊喜元素：霍肯伯格。当维斯塔潘在第三季度完成最后一圈时，他碰巧发现霍肯伯格跑在他前面。毫无疑问，荷兰人本能地占了便宜。这使得直道上的尾部速度比没有前车的情况下快了7 公里，由于布埃米的积极影响，这足以比周五的情况产生0.05 秒的优势。霍肯伯格、维斯塔潘的Q3杆位单圈比车队预期快了半秒。这就是维斯塔潘能够连续八次夺冠的原因。
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