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面对当前严峻的行业形势，宝钢运输部成品码头工场坚持“四化”发展方向和“四有”经营原则，紧紧围绕集团公司“三整合五协同”工作要求，锚定长江口第一枢纽港定位，以算账经营驱动提质增效，以高效协同创造价值物流，靶向攻关“抠”出效益，激发潜能“挖”出空间，齐心协力“创”出佳绩，以积极有为的“三争”姿态，推动运输部勇当宝钢股份建设世界一流企业“开路先锋”，加速建成引领行业的价值物流体系。

突破吞吐量历史极限

以极致效率促价值创造

2024年，运输部成品码头坚持高目标引领，锚定战表3.0，以追求“四个极致”为核心推动码头吞吐量取得新突破，将“算账经营”同增量增效、价值创造相结合，组建团队攻克堵点，上下工序协同联动，深挖科技发展潜力，在多基地中转、落地上海商品材等方面持续发力，加大第三大战略产品物流价值服务能力，推动集装箱水运出厂、出口业务厂内码头发运等提高水运出厂比例。

1-4月成品码头吞吐量达到年度吞吐量挑战目标1300万吨进度，4月装船通算效率较2023年月均提高8.4%，同时1-4月打破各项历史纪录6次。

深化长江枢纽港建设

协同多基地中转物流降本

在长江枢纽港建设的“2.0时代”，运输部成品码头以极致的效率和优质的服务质量，找准自身枢纽港功能的合理定位，不断提升对外服务能力，形成一个优势突出、凝聚力强且高效协同的千万吨等级的长江出海口第一枢纽港。成品码头不仅用实干实绩书写了为宝山基地主体服务的优异答卷，并强化“物流配送协同”理念，与长江沿线兄弟单位共同打造协同发展标杆示范。在一艘艘满载股份各基地钢材的巨轮鸣笛启航的同时，也意味着运输部已然把公司物流降本和码头极致效率融入全体员工的血液中。

1-4月，多基地装卸船量占码头吞吐量31.3%，长江口第一枢纽港作用凸显。2024年二季度，成品码头在原来青山、东山、梅山三个基地中转的基础上即将开通莱芜—宝山出口中转航线，中转量将继续扩大，推动多基地物流降本。多基地厂内码头中转预计全年可为公司降本2000多万。

打通直发直送物流链

支撑第三大战略产品物流配送

因宝钢股份宝山基地电炉方管坯产线电炉改造项目目前正在实施，预计将持续120天，而近期宝山基地二高线、青山基地线材也相继实施改造，这些改造项目一方面会导致宝山基地钢管、棒线材产品钢坯资源短缺，另一方面改造项目后生产能力爬坡提升，会对物流运输提出更高要求。

青山基地线材改造项目为协同提升宝山基地、青山基地制造能力，以及为公司将长材打造成第三大战略产品目标的实现奠定基础，2024年青山基地、宝山基地将开展大批量管坯、方坯互供工作。运输部成品码头工场第一时间组织管坯、方坯卸船方案讨论，并针对1月18日第一船管坯卸船进行“一船一议”，过程中积累收集各类问题，专题推进会上对装港提出相关需求，增加卸船的安全系数；协同事业部各卸点单位，提前准备卸料场地；协同承运车队优化装车方案；建立装车、运输、卸车三方的联络机制，打通物流堵点，管坯卸船能力提升35.7%，方坯卸船能力提升57.6%。今年1-4月钢管条钢事业部产品装卸船量同比2023年提升21.5%。外购管坯、方坯累计作业量为完成年度目标总量打下了坚实基础，预计全年可减少厂外付现成本700余万元。

潮起风劲好扬帆。运输部成品码头工场将鼓足干事创业的精气神、彰显实干担当新作为，以公司效益最大化、物流价值最大化作为宗旨，以提高通关能力更好服务主体和用户，以高水平协同联动形成高质量发展整体合力，聚焦创造价值，扎实推动产成品出厂物流环节极致效率、极致效益，在持续打造长江口千万吨等级第一枢纽港新发展格局上奋力冲刺！

素材来源 运输部责任编辑 欢笑

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(宝钢股份)