继2024年4月上半月国内新能源汽车零售渗透率超过50%后，国内新能源汽车市场再次传播好消息。根据最新数据，2024年5月第三周(13日～19日)，国内新能源乘用车保险量达到16.8万辆，新能源终端保险渗透率首次超过50%，达到50.2%，超过燃油车。终端用户用行动投票，告诉市场，新能源才是发展趋势。
对此，比亚迪王朝网总经理路天在微博上表示：“这是比亚迪和许多新能源先锋企业刚刚与新能源汽车用户创造的新历史！
回顾中国汽车的发展历程，新能源渗透率从0到2%持续了9年；从2%上升到8%，又持续了3年。在过去的12年里，比亚迪和许多新能源领先企业孤独而顽强地坚持下去。21年来，新能源终于迎来了突破性增长，渗透率以每年10%的速度快速增长。到23年11月，历史性增长率已超过40%。
那么问题来了，传统燃油车还有未来吗？
从目前的发展趋势来看，传统燃油车在最为关键的两方面均大幅度落后于新能源汽车，前途黯淡！
一是出行能耗成本远高于新能源汽车。
老司机都知道，传统燃油车低速行驶时油耗很高，仅在特定区间油耗才会比较理想。若是在城市拥堵路段，传统燃油车发动机空转累积时间很长，只会白白烧掉燃油。
新能源汽车有纯电汽车和混合动力汽车，不论是哪种，从运行原理来说，其能效都优于传统燃油车。纯电汽车百公里平均耗电也就10～20度电，相当于每公里电费成本仅0.5～1毛钱。另一种新能源汽车是混动汽车，能耗成本同样低于传统燃油车，由于发动机无需考虑所有工况，对扭矩要求很低，可以做针对性设计，提高发电效率即可，能效可以轻松做到40%以上。由于不需要考虑太多工况，混动汽车甚至不需要变速箱。由于传动效率不可能达到100%，少一次传动就能降低能量损耗，提高能效。通过电机驱动，只要汽车停下来就不会产生能耗，在市区或者拥堵路段行驶时，相比传统燃油车，能效优势十分明显。
此外，混动汽车一般都会配备能存储5度电以上大电池，日常短途通勤完全可以当作纯电汽车开，每公里行驶成本极低。即便混动汽车不充电，当作油车开，百公里油耗也能轻松做到5升以下，其中行业领先者比亚迪甚至能做到3升以下！相比之下，传统燃油车百公里油耗基本上都要6升以上，完全无法相提并论。
二是驾驶体验远不如新能源汽车。
新能源汽车多数工况下都采用电机驱动，行驶平顺性遥遥领先油车，而且也更安静。很多老司机表示，开过新能源汽车以后再也不想开传统燃油车了。显然燃油车驾驶体验已经被新能源汽车吊打。
实际上，现在就连坦克也在往新能源发展。
发展新能源汽车一个很重要的原因就是可以降低能耗，而这项技术不仅能民用，也能军用。
2022年10月，美国通用技术公司公布了下一代坦克技术验证车“艾布拉姆斯X”，采用的是“混合动力”。之所以采用混合动力，其中一个很重要的原因就是为了提高能效，发动机只需要针对性设计成发电专用模式，发出来的电直接或间接供应给电机产生动力，从而降低油耗以便降低后勤保障压力。
最近，网上也曝光了疑似我国下一代坦克样车。目前根据公开的消息来看，我国下一代坦克很可能采用电磁反应装甲。这种装甲可以让30吨级坦克防护水平做到60吨级坦克水平，减重效果非常惊人。此前，央视有节目就公布了我国电磁反应装甲打靶测试视频。
然而，电磁反应装甲有个特点就是需要大量电能，每次充能高达4.5MJ，如果没有强大的供电能力，根本无法满足。
此外，我国下一代坦克还可能采用电热化学炮，甚至是电磁炮，这两种坦克炮同样需要大量电能。因此，我国的下一代坦克最好采用电机驱动，这样内燃机就只需要作为带动发电机发电的“增程器”即可，无需考虑各种工况下的直驱问题。不仅简化了动力系统，该提高了能效，还提高了驾驶舒适性。
综上所述，传统燃油车在最重要的能效方面大幅度落后于新能源汽车，在驾驶舒适性方面同样大幅度落后于新能源汽车。就连坦克都抛弃内燃机直驱方案，采用混合动力方案。因此，传统燃油车不论是民用还是军用，都前途黯淡。
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