很不幸，谁摊上了这样一个选择题，就是选择了一个送命题。
白云山隧道就是这样一个“送命题”，从2012年以来，两次启动，但每次都是刚吹出风，就引发激烈讨论，最后熄了火。
为啥现在又提及？
因为在前几天广州发布的综合立体交通网规划中，暗戳戳规划了两条涉及白云山的线路，并且：
两条都是隧道。
01
广州市人民政府办公厅印发的《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》提出，完善市域路网结构，中心城区形成“内环+八联络”的快速通道和“十五横、十五纵”的干线路网系统。
其中，“十五横”中就包含了：
黄石路－京溪路－华观路－科学大道、
棠槎路－怡新路。
也许太过敏感，线路并没有提到隧道二字，就连附图上也没有进行标注。
但我们只要简单连连看，就能看出个大概。
能穿过白云山，把黄石路与京溪路，棠槎路与怡新路相连的，也只能是隧道了吧。
黄石路－京溪路－华观路－科学大道，虽然换了个马甲，但其实就是2021年重启研究的白云-天河连接通道（含白云山隧道）。
其实，白云山隧道在政府的规划中一直存在。
去年6月，广州市规划和自然资源局白云分局就《广州市白云区国土空间总体规划(2021-2035年)》公开征求意见。
在关于白云东部交通的回复中，已经明确提到白云山隧道和棠槎路隧道，还特别加上了“穿山”二字。
02
白云山隧道也是命运多舛，最早于2012年10月提出修建。
规划西起黄石东路，东接京溪路，并通到云溪路，双向八车道，建成后从黄石片区到天河只要5分钟左右。
在一片反对声中，三个月后就暂缓实施了。
直到9年后的2021年11月，项目悄悄开启可行性研究报告的招标。
但11天后招标也被宣告终止，官方给出的原因是：社会各界存在意见分歧。
具体啥分歧，官方也没细说。但总结下来，就是经济发展和环境保护如何平衡的问题。
一方认为，白云山隧道能打通广州东西走向，推动广州西进北连，使广州经济再上一个台阶。
“如果听了各方意见，今天深圳还是个渔村。”
一方认为，白云山是广州人的集体记忆，广州人对于白云山有着特殊的情感。开挖隧道必然破坏白云山的生态环境。
“白云山可是广州龙脉，给予广州千年护佑。”
可见，双方态度都很强硬。
还记得2021年那次引发大讨论时，也有这样的观点：白云山去天河目前也就15分钟的车程，且附近还有华南快速干线可走。为了节省十来分钟的车程，在白云山上打洞，穿越大学校园，是否值得？
甚至有人直指，挖隧道会不会终究是为了给白云区的楼市和卖地叠buff。
说到华南快速，也有人建议，是否把白云到天河段免费通行，这样就没必要修隧道了呢。
插个题外话：回购华快逐步取消收费的事，也是提了十几年了……
现在，又有两条横穿白云山的隧道出现在全新的规划中，可见其十分执着。
但你认为，短期内再度启动的可能性又有多大？
03
除了白云山隧道，其实还有流花湖隧道、火炉山隧道，可合称为最难修通的三大隧道。
这两条隧道不存在意见分歧，但现在都因为遇上拆迁“拦路虎”，迟迟未开通。
流花湖隧道从2009年启动，本来最初以2013年为通车目标，但中途因技术、资金n次停工，直到现在开通时间还待定。
隧道全长2.02公里，打通被流花湖截断的康王路和荔湾路，涉及11万平方米房屋的拆迁。
除了拆迁拖慢进度，不巧遇到一颗古树，也会延误工期。
不过，2024荔湾区政府工作报告称，流花湖隧道已经取得了阶段性成效。
颇受关注的火炉山隧道也是几度传出将通车的消息。
最新情况是，由于用地征拆问题，隧道从去年开始一直停工。
火炉山隧道起于科韵路(华观路节点)，经智慧城，以隧道形式下穿火炉山，终点接广汕公路(华美路节点)，通车后从广汕路到科韵路开车只要5分钟。
其中，山岭段在去年4月就已经贯通，隧洞外立面也已成型，整体工程完成了62%。
由于隧道南北两端连接市政道路接顺路段拆迁进度缓慢，所以开通时间也还是个未知数。
综上，一边是一座城市的“城运”，一边是区域的大经济和市民的小账本，恐怕没有大团圆结局，只有寄望多方博弈中的取胜者，带来最终的共赢。
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