自从实施加速“向东看”战略后，短短一年内巨大的贸易额，已经让俄罗斯充分感受到了与华合作的益处。眼下，既为保证运输的节奏，也为给两国商业提供更多的机会，俄方主动向中方，提出了关于中俄跨境口岸的谈判请求。对此，中方作何态度呢？
（俄罗斯卫星通讯社 官方消息截图）
据俄罗斯卫星通讯社的报道，近日，在参与第八届俄中博览会期间， 阿穆尔州州长瓦西里∙奥尔洛夫与中方举行会晤时，讨论了国际公路的相关问题。
奥尔洛夫提议进行一个试点模式，即在连通布拉戈维申斯克和黑河之间公路桥的口岸，实施全天候运作的工作制度，也就是24小时连轴转。奥尔洛夫指出，这样的决定，将进一步确保运输的节奏，尤其是危险货物。
这里需要说明的是，公开资料显示，所谓“危险货物”，指的就是紧随着石油化工行业的产生而产生的物品。这也就是说，俄罗斯现如今想方设法的要实施全天候运作，实则就是为了提高远东地区的陆地运输能力，以便于俄罗斯向中国输送石油等资源。
（俄罗斯总统 普京）
事实上，俄罗斯远东地区基础设施匮乏的问题，一直是阻碍中俄两国贸易，“更上一层楼”的最大绊脚石之一。而在过去很长一段时间，中俄两国要展开边境贸易，甚至需要在黑龙江上搭浮桥来完成。
但自俄罗斯加速“向东看”战略后，这一情况逐渐开始有所改善。在2022年6月份，布拉戈维申斯克-黑河大桥正式开通，并投入使用。但由于大桥开通还不到两年，许多功能和设备仍在升级阶段，因此桥梁的运输能力，尚未被开发到极限。
据了解，总长达到1080米、路面宽达到11米的大桥，每天只能通过630辆卡车、164辆公共汽车和68辆轿车。更关键的是，由于该口岸采取的是临时运行的模式，且仅验放卡车，因此大桥到目前为止并未得到充分利用。
（中俄黑龙江公路大桥）
二、24小时连轴转，属于经验之谈
不过，随着中俄战略互信水平加深，边境贸易活动变得比以往更加频繁。
当前，中俄贸易额，已经从2019年的1100多亿美元，增长至2023年的2400多亿美元。贸易额的增长，也就意味着两国货运量激增，在此前提下，俄远东地区边境口岸的通行能力，自然受到了新的考验。
当然，俄方提议要实施全天候运作模式，其实也从侧面反映出，现在的俄罗斯，迫切的想要和中国增加贸易往来的决心。一方面，俄乌冲突还在持续中，这显然是一场消耗战，需要大量的资金来支持。
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