自从完成首次商飞，并且交付数量逐渐增加，开通了越来越多的航线之后，国产大飞机C919就可以说基本上迈入了正轨，接下来就是提升产能和拿到适航证的问题。作为第一款国产自研大飞机C919，自然是会受到更多的关注，因此不少人都在担心C919的发动机问题。
从目前传出的消息来看，C919大飞机目前使用的发动机是赛峰公司旗下的LEAP-C系列发动机，不过国产适配C919的发动机CJ1000A其实已经完成了首次试飞，相信不久之后C919就能够搭载上国产发动机了。
让人没有想到的是，就是在最近，赛峰公司的美方公司，也就是GE航空航天公司宣布，鉴于旗下核心产品LEAP系列航空发动机迅速增长的产能和交付数量、售后服务的速度提升，因此该公司的利润得到了不小的发展，有望在2024年实现利润翻倍。
赛峰公示期衣蛾是法国SNECMA公司和美国GE公司在1974年的时候联合成立的，这家企业的业务范围覆盖了航空器的推进设备以及各种内装还有航空领域的其他产品等，业务范围覆盖了全球，在2023年的时候实现了232亿欧元的营收。
其实就在前不久美国联合航空公司还向赛峰公司购买大量的LAEP-B发动机，这款发动机主要是使用在波音737MAX-8系列飞机上，性能与目前我们的C919大飞机使用的LAEP-C发动机其实相差不多。
LAEP系列发动机一共有三种型号，分别是供应C919大飞机使用的LAEP-C，供应波音使用的LAEP-B以及供应空客使用的LAEP-A发动机。此前有不少人都担心，我们的国产大飞机C919使用赛峰公司的发动机是否会面临被断供的情况。
其实这种情况并不需要太过于担心，一方面是我们的国产发动机CJ1000A已经完成首次试飞，距离搭载在C919上其实已经不算远了。另一方面就是C919其实已经订购了上千台LAEP-C发动机，在短时间之内不需要担心没有发动机可以用。
最近几年，由于民航市场开始复苏，各大航司对于大飞机的需求也正在提升当中，包括C919、波音飞机以及空客飞机在内的主流大飞机其实都拿到了大量的订单，其中我们的C919已经拿到了1200架订单。
这也进一步带动了对于航空发动机的需求，从目前公开的数据来看，赛峰公司仅仅是主流产品也就是LAEP发动机收获的订单就突破了2万台，仅仅是C919贡献的1000台发动机订单就为赛峰公司带来了超过120亿美元的收入。其中波音公司则是订购了8000台LAEP-B发动机，空客的A320更是采购了1.2万台LAEP-A发动机。
从目前传出的消息来看，赛峰还在2023年的时候在天津建设了LAEP-A发动机的集成装配生产线，从这些数据也可以看出，其实我们并不需要担心被断供，毕竟赛峰也不会有钱不想赚。
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