美国著名《政客》杂志今天透露一个内幕，围绕要不要对中国汽车加征高关税，欧盟内部是如何斗争的
法国，极力倡导对中国电车征收高关税
该报道由“HANS VON DER BURCHARD”和 “JULIA WACKET”所作，两人是德国资深调查记者
虽然德国总理朔尔茨经过了不小努力，但德国政府已经意识到，他们无法阻止欧盟对中国电车征收高关税
主导这场关税战的是欧盟主席冯德莱恩，去年她开启了对中国电车的反补贴调查
她说“现在全球充斥着便宜的中国电车，这些电车靠着政府高补贴恶意压低价格抢占市场，让其国家汽车无法生存，为了保护本土汽车产业，我们必须展开调查”
冯德莱恩一直被视为美国安插在欧盟的代理人，她会主导这次关税战一点不意外
欧盟内部情报透露，中国的电车、电池等技术已经占据主导地位，2023年全球电车销量将增长35%，达到1400多万辆，价值5600亿美元，如果欧盟再不出手阻止，欧盟将面临整个产业的失败
这意味着欧盟电车产业正面对一个生死存亡的问题
并且消息进一步说，在欧盟内部最积极游走，推动对中国电车加征高关税的，是法国，是马克龙
虽然中法两国刚刚进行了非常友好的互访，看起来法国好像可以成为中国的朋友，但一碰到实质的国家产业存亡问题，法国在背后的小动作非常多
法国汽车产业本来就弱于德国，法国在电车方面更是落后，如果让中国电车公平进入欧盟，对法国汽车是毁灭性打击
所以法国非常积极的要推动这波“关税战”
而对于德国来说，德国电车发展也不弱，虽然宝马奔驰的电车被中国人称为“杂牌电车”，但在欧洲本土，欧洲人不这么认为，欧洲人还是偏爱德系电车的
更重要的是，一旦欧盟对中国电车征高关税，那么在中国售卖的德国汽车很可能被报复
中国市场是德系车最重要的市场，没有之一，所以德国很怕中国对德系车加征“报复性关税”，所以德国才会极力阻止欧盟通过针对中国电车的关税
这是德法在欧盟的内斗主因，都是在为了各自利益而争斗
4月马克龙在大学演讲里明白的说：“欧盟不该允许中国在电车领域取得和太阳能板一样的成功，欧盟不能重蹈在光伏产业犯下的错误，当年我们依赖中国工业，让中国制造繁荣发展。”
2013年中国光伏产品大举杀入欧盟，欧盟同样以反补贴调查为由，要对中国光伏产品加征高额关税
但那一次中国采取了非常漂亮的外交手段，软硬兼施，软的手段，拉拢欧盟内部的中立派，让他们反对和中国打关税战
硬的手段，宣布对法国、西班牙等国的葡萄酒展开反补贴调查，另外宣布优先购买波音飞机，让空客一边呆着去
最终中欧双方达成协议，这场“光伏关税战”平息
所以马克龙才会说：“现在面对中国电车，我们不能重蹈十年前光伏失败的覆辙”
上次对“中国光伏关税战”失败，这次他希望成功
针对欧盟要再打关税战，去年中欧商会就发出过严正声明
声明内容可以用五个字总结：“别搬石砸脚”
中欧有着良好的合作历史，双方互利互惠，但欧盟要对中国电车征高关税，违理违情违法，希望欧盟慎重考虑，因为中国会保留一切报复措施
里面还特别提到，中国可能对大排量SUV和保时捷等高档汽车额外加征25%的关税，这些都将打到德国汽车的痛点
这声明很快被王鲁彤转发了，王鲁彤是外交部欧洲司司长，专门负责欧洲事务的官员
由于法国的内部施压，越来越多的欧洲议员倾向于对中国电车加征高关税
到了今年美国特使也在加大对于欧盟的游说，要求欧盟配合美国动作，对中国电车征税
5月，拜登宣布对中国电车加征100%关税，这宣告中国电车告别美国市场，同时美国的做法也对欧盟产生压力，加大了欧盟跟进的可能
调查记者还进一步透露，冯德莱恩已经将“对中国电车加征高关税”，视为自己的一大政绩
欧盟主席就要选举了，冯德莱恩在争取连任，而她的对手是上面这三位老哥，四人已经进行了激烈的电视辩论
而电视辩论看下来，冯德莱恩是里面最“和善”的
没错，被视为美国代理人的冯德莱恩居然是四人里面最“和善”的
其他三位老哥一个丹麦极右翼，一个意大利右翼，一个卢森堡极左，他们所倡导的政策听起来都比冯德莱恩凶狠的多
相比之下，冯德莱恩听起来像个正常人
而冯德莱恩也希望在欧盟主席选举前，把对中国电车征高关税的事给敲定下来，这样能算她保护欧盟产业的“一大政绩”
总的来看，德国的反对声音正在欧盟内示弱，法国和冯德莱恩的声音在扩大
同时法国汽车在中国市场的份额进一步下滑到0.4%，德系车在中国占有率高达17%
种种迹象表明，欧盟会通过对中国电车加征高关税的法案，但这桩时隔十年的“中欧新关税战”也才刚刚开始博弈
中国现在有三步对策：
一个是利用分歧
一个是拖延法案
一个是在地生产
由于德法对此事的态度截然不同，中国可以加强对德国的施压，让德国对关税法案进行修改，比如具体的征税时间，征税范围，征税比例等，这些法案细则都需要很漫长的谈判
尽量谈出一个最有利的细则，将事情的危害程度压到最小，这些都是可以做的
当关税法案细则都敲定后，就要送交欧盟议会投票，这时候可以走第二步，拖延法案通过
中国在欧盟内部有亲密朋友匈牙利，匈牙利一定会站在中国这边，巧的是匈牙利下半年开始就是欧盟“轮值主席国”
轮值主席国有一个很大权力，就是排定议案审议，就算欧盟送交了针对中国电车的关税法案来，匈牙利也可以故意不排期审议，就放在那里拖着
法案不排期审议，其他欧盟国家也没办法
等到了实在拖不下去了，匈牙利轮值主席也换人了，法案必须投票审议的时候，匈牙利同样可以投票反对
不过在这里要更正一个信息，根据《欧盟条约》大多数反倾销和反补贴法案，是依照QMV规则来进行的
也就是要不要对中国电车加征高关税，只需要欧盟内部55%的国家和65%人口同意就行了
所以光依靠匈牙利一国，是没办法阻止“关税法案”通过的
如果要阻止“电车关税案”通过，至少要欧盟46%的国家，或者36%的欧盟人口反对才行
但给匈牙利的任务，主要还是“拖”，能拖多久就拖多久，因为中国应对政策更重要的第三步，还是“在地化生产”
其实大家心里都很清楚，欧盟一定会对强劲的中国电车加征高关税的，就是时间早晚问题，中国最后一步，也一定是在地化生产
就像几十年前德系车进中国一样，和中国各个企业合作，进行在地化生产，什么一汽奥迪，上汽奥迪，北京奔驰，华晨宝马等全都是
未来中国电车进欧洲，大部分也一定是在地化生产，而不是中国生产再卖去欧盟
现在中国已经在匈牙利、塞尔维亚等国建造完整的汽车产业链，尤其是匈牙利作为欧盟国家是中国电车进军欧洲的桥头堡
比亚迪已正式和匈牙利合作，设立“比亚迪汽车匈牙利有限公司”，开启在地化生产之路
此外“上汽名爵”、“长城汽车”、蔚来等也都将在欧洲选址建厂
欧盟和美国不一样，美国可以一纸禁令完全挡住中国电车，但欧盟27个成员国分歧很大，做不到铁板一块，也不可能完全禁止中国电车
这次“电车关税战”，是中国高端制造去挑战西方市场的一次必经之路，也是中国第一次，成体系大规模的去挑战西方市场
中国制造要往高端爬升，势必会触及到西方产业的核心利益
这是不可避免的矛盾，双方的博弈和谋划也才刚刚开始，鹿死谁手，尚未可知
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