乘坐飞机的时候，总会遇到机身上下左右摆动的时候。这时，舱内广播常常会提醒乘客：“前方遇到湍流，请坐稳、扣好安全带”。什么是“湍流”？飞行员又是怎样应对“湍流”的呢？
高空中也有风带，有的风带中，风向风速都在急速变化，空气还伴随上下运动，飞机经过会产生强烈的摆动、颠簸，叫高空遄流。湍流，肉眼看不到，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。依据成因，引起飞机颠簸的大气湍流分为晴空湍流，动力湍流，热力湍流和航迹湍流。
晴空湍流多出现在大气组成部分的对流层上层或平流层下层，高度大概在海拔6000 米以上，通常不伴有可见的天气现象，预测难度较大，其成因与强垂直风切变相关，当温度和空气流动发生剧烈变化时，强烈的乱流就会产生，此时飞机飞入这片看似清澈的空域时，颠簸便会突然产生。
动力湍流多与地形有关，多出现在2000 米海拔高度以内，当空气流过不平的地表或障碍物时，就会在附近形成不稳定的湍流运动，形成所谓的对流天气，飞机经过这片区域便会产生一定的颠簸现象。
热力湍流多数与天气相关；航迹湍流又称飞机尾流，正常情况下引起颠簸的情况较为少见，这也是为什么两架飞机起飞间隔，特别是巨型飞机起飞之后的飞行间隔要更大一些的原因。
晴空湍流很难预测。如果遇到晴空湍流，飞行员将编制飞行员报告，并通知空中交通管制，告知他们飞行高度和湍流的严重程度。飞行员将询问空中交通管制，他们是否可以上升或下降到另一个没有报告湍流的飞行高度层。
如果气温很低，垂直空气运动通常在高空停止，因此，我们可以在云层上方的平稳空气中飞行。然而，有时积雨云可以突破到更高的高度。通常在热带地区会遇到这种积雨云，当飞机到达这片云时，他们会飞一个不同的方向，以便绕云飞行。最好是在上风侧，因为下风侧的空气也可能是湍流。
还有“风切变”，这可能发生在跑道上的着陆过程中，处理这种情况的最佳方法是立即停止着陆，然后再复飞。由此可见，飞机遇上湍流，对于乘客来说，最好的办法是服从机组人员管理，与机组人员一道，冷静应对。
在自然界中，我们常遇到流体作湍流，如江河急流、空气流动、烟囱排烟等都是湍流。这也是飞机设计上，总是无限接近流线形的原因——防止飞机在空中高速运动中在尾部产生湍流。一般来说，大飞机比小飞机更容易吸收湍流。像波音747这样的飞机体积庞大，由于其庞大的体积，最擅长应对湍流。
杨仕成 / 编绘
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