今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

在此背景下，网约车从业者面临日均接单量低、收入水平不高等问题，此外，平台的高抽成也让网约车司机苦恼。未来，网约车司机月入过万的“神话”还能否延续？

多地发布预警

来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

以江西景德镇市为例，当地交通运输局发布的风险预警通告指出，景德镇市区网约车单车日均接单约15单，日均运行收入仅为240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

类似的情况在其他地区也普遍存在于武汉市、鹰潭市、苏州市、莆田市和商丘市等地，当地于近几个月均发布了网约车市场运力饱和的风险提示。

饱和的背后，供需两端不平衡的问题已然显现。交通运输部数据显示，2020年10月底，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本，截至2024年3月底，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本。也就是说，短短三年多，网约车驾驶员证的数量增加了约166.8%。

根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿。截至2023年12月，我国网约车用户规模为5.28亿人，3年增长约44.6%。

换而言之，2020年，200多万司机服务3亿多用户；到了2023年，已是600余万司机服务5亿多用户。近年来，网约车用户规模增长已经跟不上网约车司机数量的增速。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，网约车市场饱和的问题实际上是市场经济供需关系的一种体现。当一个行业或市场的供给超过需求时，就会出现饱和现象。

他指出，对于网约车市场而言，早期的快速增长和资本涌入导致了大量司机和车辆的加入，但随着市场的逐渐成熟和监管的加强，需求增长速度放缓，而供给却可能继续增加，从而导致了饱和状态。这种饱和可能会导致价格竞争加剧，进而影响整个行业的盈利能力。

平台抽成高 乘客服务体验下降

当网约车平台公司数量泛滥，消费者注意力有限时，竞争加剧也成为了网约车行业的常态，这为司机端和用户端都带来了些许变化。

据了解，中国网约车行业主要分为三种模式，纯自营、自营和聚合相结合以及纯聚合网约车平台。通常，利用聚合模式司机可以接更多的单，但每多一层平台，抽佣也会多一次。

广州网约车司机张师傅接受媒体报道称，今年4月，他在一笔订单中意外发现，司机端显示乘客支付金额为58.03元，他的收入为43.04元，平台抽成比例25.83%；然而，乘客表示自己实际支付71.55元，如果基于这一金额计算，平台的实际抽成比例高达39.84%。

张师傅表示，他注册了多个网约车平台接单，这笔订单是通过“及时用车”平台接的。而该名乘客称自己是在“百度地图”上下的单，订单界面显示由“悦行出行”提供服务。针对此混乱的情况，张师傅联系了“及时用车”的客服，对方告诉他这实际上是第三方“迪波出行”提供的订单。

事实上，这种“订单转卖”的现象不是孤例。中国新闻周刊报道就指出，在聚合平台，也不乏订单被层层转卖、抽成超五成的情况。

另外，多家媒体报道也指出，从今年开始，一些消费者在平台上打到的网约车质量明显不如以前了。“从年初到现在，我打了十几次车，同样的路程，价格和以前没差别，但是车内环境并不整洁。有一次我打到了一辆车，从外表上看没什么，但车内落脚处都是土，车门上还有泥浆，车内还有一股怪味，体验感极差。”网约车消费者小曹说。

《财经》报道指出，上海的李女士称，最近打车的体验显著变差。最直接一点，就是车内异味，比如香烟、体味、过重的香水等，这让她很容易晕车。有时候带娃出门或长途乘车，她会专门加价勾选更贵的车型。

郭涛认为，乘客服务体验下降反映出司机之间的竞争加剧，为了争取更多的订单，一些司机可能会采取捷径等不安全行为影响到乘客的舒适体验；其次司机数量增加也让素质参差不齐的问题也更加突出，部分司机的服务态度和专业水平可能无法满足乘客的期望。最后，由于价格竞争，部分网约车企业可能会削减成本，影响到车辆的维护和服务质量。

网约车未来在何方？

事实上，为了争夺司机和用户订单，平台往往会“烧钱”制定补贴政策，导致盈利难成为网约车行业持续的痛点。此外，网约车也面临着网约车司机抱怨赚不到钱，乘客不断吐槽乘坐体验下降的问题。

针对上述问题，各方都在寻求解决的办法。例如，在盈利难和合规性大挑战的压力下，叠加网约车市场饱和的出现，IPO成了一些平台寻求破解难题的路径之一。2024年开年以来，网约车平台出现“扎堆”冲刺港股上市现象。

面对趋于饱和的市场，一些城市的监管部门已采取行动。合肥市交通执法支队已表示，在4月8日至6月30日期间重点整治网约车平台违规派单等违规经营行为，还要求平台在4月30日前清退不合规的车辆和驾驶员。截至目前，还有石家庄、临沂、武汉等地也宣布了清退倒计时；济南、固原则按下了“暂停键”，宣布暂停受理车辆运输证核发业务。

就在前些日子，由于日均订单双合规率（即车辆和人员均要合规）均低于99%，宁波市暂停两家网约车公司的新增车辆许可。

针对抽成的问题，最近，交通运输部发布了2024年民生实事工作方案，其中要求网约车平台公司公开抽成比例上限，并确保投诉举报渠道畅通，接受社会监督。

“面对亏损，网约车企业应采取多方面的措施应对。”郭涛认为，企业需要优化运营效率，通过技术手段提高服务质量和运营效率，减少不必要的成本开支。其次，企业应加强差异化竞争，通过提供特色服务或针对特定市场细分群体的服务来获得竞争优势。

他还表示，企业可以考虑多元化经营，探索与汽车服务相关的其他业务领域，如汽车金融、二手车交易等。“对于长期亏损且无望改善的业务线，企业应该及时调整或剥离，集中资源于有潜力和盈利前景的业务上。”

综合自羊城晚报、财经、中国新闻周刊、南方都市报等