看罗罗复合材料工厂，生产新型超扇（UltraFan）发动机风扇和机匣。这款发动机采用碳纤维/钛合金风扇叶片和复合材料机匣，可使每架飞机减重680kg，相当于多载七名乘客而不增加成本。这些零部件将有助于减少飞机的排放、降低重量、提升功率、减轻噪音。顺便感受一下工业之美。737:这又是几个我？
去年5月份，罗罗宣布完成UltraFan技术验证引擎的第一阶段测试工作，验证工作使用100%可持续航空燃料SAF进行。测试工作是在英国城市德比的室内测试平台Testbed 80完成的，这也是世界最大的航空发动机试验平台。
罗罗称，这是个历史性时刻，54年来首次成功测试了一款全新架构发动机，并且证明了政企合作、所向披靡。UltraFan相比上一代已经是全球最节能的大型航空引擎遄达XWB，将燃油效率进一步提升10%。
UltraFan拥有世界上最大的风扇尺寸，直径达140英寸，比目前个头最大的商用引擎GE9X大了6英寸。UltraFan推力将介于25000至110000磅，与GE9X相当。
它的风扇叶片由预浸了树脂的数百层高强度碳纤维铺贴而成，并加装纤薄的钛合金前缘。罗罗声称“超扇”将采用齿轮传动；大量采用新型复合材料，“超扇”将进行家族化设计，大小可依据飞机需要进行缩小，可供各种大小飞机选用，特别是罗罗已经很久没有涉足的窄体机发动机。不过2年前罗罗CEO Warren East去年曾表示，该引擎一旦试验完成后将会暂时冻结，不会再进行投资，直至空客或波音启动新的飞机研发项目。
换句话说：“超级风扇”想正式投入市场或许还要等很多年，因为在客户波音公司和空客公司推出新飞机计划之前，他们都不会再有投资入账了。所以严格说起来这个发动机本质是个新技术演示验证机，推力可大可小，即便没了350neo，也可以根据验证的技术来缩小推力和尺寸替换trent。
罗罗发动机跟GE9X哪个先进？理论上比GE9X更先进，但是离实用化还有很长的路要走，GE甚至补贴波音5亿美元研发费用以保障波音新机型独家采用GE9X。罗罗的超扇估计很难打进美国市场，而空客的市场又被美国佬逐步蚕食，日子很不好过，除非有革命性的新技术出现。资本的拼杀也是非常残酷的，即使他们国家间还算友好关系。
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