说起来也是很心酸。
送外卖、跑网约车、卖保险，被称为中年人失业三件套。
但现在，可能痛失一个选项。
因为，#多地提醒慎入网约车行业#，冲上了热搜。
为什么要提醒慎入？！因为很多地方网约车太多，乘客不够用了！
多地网约车单车日均接单量不超过20，单车日均收入仅200多元。
不过网约车饱和的背后，是网约车平台在扎堆上市。
最近一段时间，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行纷纷宣布，赴港IPO。
这未免也有点巧合了！
网约车猫姐打得多，但网约车的财报，猫姐却很少看到。
事关至今，国内尚未跑出“网约车第一股”。
此前在美股上市的滴滴，因为接连经历了2018年“顺风车杀人”事件以及2021年“秘密交表”赴美流血上市事件，从纽交所上市后又退市。
因而，我们很少有机会能了解网约车平台真实的账本。
但IPO，给了我们这个窗口。
有意思的是，虽然都是网约车平台，但各大网约车平台的发展模式，有明显区别。
比如说曹操出行，不仅提供网约车出行服务，还提供车辆租赁业务，甚至自己还卖车！
这背后缘于，曹操出行背靠吉利这个第一大股东。
不用自己造车，曹操出行就能拥有超31000辆车的定制车队，还可以向第三方销售定制车，还能利用吉利的换电站和汽车维修店网络为司机提供服务。
妥妥的有个好爹疯狂喂资源。
同样背靠大树的，还有如祺出行。
它的初创股东，包括广汽、腾讯、广州公交集团等巨头，后又引入小马智行、广州产业投资集团等战投，可谓背景雄厚。
强大的股东背景，也让如祺出行有了更多讲故事的空间。
如祺出行既和一般网约平台一样提供出行服务，也在孵化自动驾驶网约车Robotaxi（初级阶段），还打造了一站式汽车服务平台，提供车队管理及服务。
和上述两位“富二代”不同，嘀嗒出行由宋中杰、李金龙、朱敏、段剑波及李跃军等5人联合建立（后续又引入了蔚来、腾讯、京东、高瓴等战投），走的商业模式也截然不同。
作为国内最早入局顺风车业务的平台之一，嘀嗒出行是国内除滴滴出行外第二大的顺风车平台。
迄今为止，顺风车业务都是嘀嗒出行最重要的业务，营收占比超过95%。
背靠不同的大佬，商业模式也不尽相同。
那么，这些网约车平台，赚钱吗？
都知道，原本，网约车市场是滴滴一家独大。但在滴滴出事后，曹操出行、T3出行、高德等玩家先后加大投入抢占市场。
但截至目前，滴滴的市场地位依然无法撼动，市占率达到了75%。
但即便在行业内占据碾压式的优势，在上市之后的连续几年，滴滴一直是亏损状态，反倒在纽交所退市后的去年，首次实现了年度盈利超5亿元。
第一名盈利尚且如此困难，排在后面、市占率要小得多的曹操出行和如祺出行，目前自然无法避免亏损的局面。
目前，曹操出行和如祺出行分别在网约车市场中排名第三和第七。
曹操出行的营收规模是如祺出行的五倍，比专做顺风车生意的嘀嗒出行更是翻了13倍还有多。
但生意越大，亏得越多。
2021-2023年三年间，曹操出行和如祺出行，一个亏了近70亿，另一个亏了超20亿。
反倒是营收规模更小的嘀嗒出行，三年一共赚了18.43亿。
这与嘀嗒出行专做顺风车的商业模式有关。
顺风车，是完完全全的轻资产模式，只需要提供平台供车主和用户接洽，然后就可以坐等收服务费。
看，顺风车一单收9个点，出租车一单收5个点。
不像另外两个平台，一单下来，还要给用户补贴、司机补贴，还要折旧成本，还要给聚合平台佣金…
毛利率也是最高，一度超过80%。
这么赚，也难怪滴滴当年要疯狂做大这块大蛋糕！
不过，虽然血赚，但嘀嗒出行也并非没有烦恼！
比方说，平台活跃的私家车车主和顺风车搭乘用户，好像已经不怎么增长了…
又比如说，为了获客，不得不加大跟第三方聚合平台的合作，服务成本也有所增加。
事实上，顺风车市场虽然赚钱，但一直被认为是相对狭窄的市场。
据弗若斯特沙利文数据，2022年国内出租车、网约车以及顺风车3类业务的市场份额占比分别为58.5%、37.8 %及3.7%。
也就是说，顺风车的应用场景及市场规模均相对较低。
这也导致嘀嗒出行在未来增长上，想象空间相对有限。
或许也是受制于此，嘀嗒出行始终未能如愿上市。
迄今为止，嘀嗒出行已经在2020年10月、2021年4月、2023年2月和2023年8月四度递交申请IPO，但均以失败告终。
这一次，已经是嘀嗒出行第五次发起上市冲击波。
而隔壁的如祺出行，也是在2023年8月18日递表失效后，再一次申请上市。
至于网约车平台为什么都这么渴望上市，答案或许也已经很明显。
比如嘀嗒出行，战投们投了这么久，总要有个退出的路径，上市便是最终目标。
又比如曹操出行和如祺出行，一直处于亏损状态；
如果没有新的资金进来，手上的现金，都不够亏一年半载的。
上市，才能继续把故事讲下来。
只不过，今时不同往日。
资本市场，早已不是过去那个热血沸腾的资本市场。
网约车多地饱和后，资本市场还会埋单吗？
恐怕有点难！
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