今年以来

全国多地发布

网约车行业风险预警

公开提醒慎入网约车行业

相关信息显示

多地网约车运力已趋于饱和

或者远超实际需求

这似乎是去年情景的重现。当时，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等相继发布饱和预警信息，且多地针对网约车行业的管理开始收紧。

网约车市场趋于饱和，意味着进入了买方市场，照道理说，卖方为了争夺有限的资源，会通过提升服务体验获取竞争优势。但行业的现状是，一边是司机挣扎在疲惫和收入之间，一边是乘客感到体验感下滑，作为衔接供需的平台，大多数日子也没有很好过。

全国已有多地发布饱和预警

前几天，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告，称受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

5月20日，景德镇发布网约车行业风险预警通告。

不只是景德镇，今年以来鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等地也发布信息，提醒企业和个人深入了解政策和市场状况，防范潜在风险。

在莆田，截至今年4月30日，依法取得《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司有16家，在营14家，其中有10家日均单量小于1000单。今年以来，该市新增平台公司2家且均未开展运营，申请从事网络预约出租汽车经营呈持续增加态势，出现平台公司许可多、实际运营少的现象。

据测算，该市网约车日均订单量10—12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日左右，每小时平均收入30—40元，扣除成本后，月均收入约4000—8000元。

重庆则明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。运营数据监测显示，2024年第一季度，该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。

按照行业规律，以均单20块钱左右来计算，每部车每天跑到10单以上，司机才能维持生存。而重庆的13.6单，已经逼近了这一“红线”。

△资料图

实际上，这已经不是行业内第一波预警。就在去年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙、上海等多地连续发布饱和预警提醒，有地区网约车单车日均接单量甚至不足10单，也就是说司机到了“无利可图”的地步。

在这样的形势下，去年多地对网约车发展按下“暂停键”。2023年5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的按正常流程予以办理；广东要求各平台2023年5月31日后停止派单给无“双证”的司机；2023年7月21日，上海宣布分两步暂停受理网约车运输证相关业务。

专家：网约车行业的竞争

应该寻求差异化、多样化服务

针对网约车市场饱和问题，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，需要根据社会经济发展形势完善网约车的退出机制，让不合规的网约车“出局”，对于行业来说也是一次“洗牌”。

顾大松称，由于出行是刚需，网约车给灵活就业提供了空间，涌入这个市场的人比较多。在数量的调控上，可以考虑存量的运力怎么淘汰，加强车辆、人员退出机制，比如让日常服务质量测评、动态监测等发挥作用。

网约车市场饱和，健康有序发展才是“正道”。同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光此前接受媒体采访时表示，网约车行业的竞争，不应该仅仅停留在价格和数量的层面上，应该寻求差异化、多样化服务。

杨晓光称，随着高新技术的发展，共享和预约交通应该是未来城市交通阻塞治理的一个利器，应该因势利导的将现有的网约车交通体系和平台向未来的高质量预约出行方向发展。“比如预约小型公交以及高乘坐率的小车，像通勤通学、定制交通，可以把网约车作为补充。”

来源：上观新闻 、中央广电总台中国之声

编辑 | 沈易

一审 | 邓海霞

二审 | 邓海霞

三审 | 唐宏顺