5月23日，伊朗官方首次通报了直升机空难原因报告，基本可以认定，造成伊朗总统莱希等高层遇难的原因，是一起意外交通事故。
在空难原因报告中，伊朗官方证实了4方面最重要的内容：
坠毁直升机的其他部位，没有导弹袭击或子弹击中的痕迹；
坠毁的直升机没有偏离航线，是按照既定的路线进行飞行；
在坠毁前大约2分钟之前，坠毁直升机上的飞行员和其他随行2架直升机飞行员，进行了联络，没有异常；
坠毁地区位于山区，低温、大雾，直升机坠毁的直接原因是撞山。
从伊朗官方的这个空难调查报告中可以看出，导致伊朗总统莱希、伊朗外交部长阿卜杜拉希杨等6名高层遇难的原因，基本可以认定是一次非敌对势力导致的直升机交通意外。
5月24日，正在白俄罗斯访问的俄罗斯总统普京，在记者招待会上透露了这次空难的细节。
普京提到“他（莱希）乘坐的是一架美制直升机，他的随从人员乘坐的是两架俄罗斯制造的直升机”
“在同等的条件下，同样的飞行路线，俄罗斯的直升机没有出现任何问题”。
普京说的确实是事实，在这次空难中，一共是3架直升机。其中伊朗总统莱希等6人乘坐的是美制贝尔212双发直升机。
其他的随从和记者，乘坐的是2架俄制米171直升机，这2架米171直升机都安全降落。
米171
那么问题来了，伊朗总统莱希为什么放弃乘坐俄制米171直升机，而选择已经快50年的美制贝尔212直升机呢？
莱希乘坐的是1976年伊朗从美国购买的贝尔212直升机，这款是美军黑鹰直升机的民用款，是伊朗伊斯兰革命之前购买的。
这款美制直升机，到现在为止已经有近50年的寿命，在伊朗被美国全面制裁之后，这款直升机的性能和维护能力非常堪忧，缺少零配件，有些配件是伊朗自行生产的，这可能是直升机撞山的主要原因之一。
贝尔212
莱希不乘坐俄罗斯制造的米171直升机，其实也是好理解的，俄制171直升机，号称是“直升机中的拖拉机”，动力充沛，但是乘坐体验非常不好。
米171直升机是1988年设计，1991年开始量产，两台在直升机机舱上部的大推力涡轴发动机，在提供了充足的动力的同时，也提供了“充足”的噪声。
不同于固定翼飞机，在俄系直升机中体积越大，相应的噪声和震动也越大，尤其是噪声可以说是震耳欲聋，五脏六腑都可以感受到的那种。
米171直升机的噪声一部分是俄系发动机运行的声音，一部分是五片巨大的旋翼高速抽打着空气导致的空爆声音，而且，俄系直升机一贯比较粗狂，没有在机舱做隔音处理。
这就导致米171直升机，在空中飞行的时候，机身震动并有巨大的噪声。如果已经63岁的莱希乘坐，这把年龄是真的承受不了。
相比来说，美制贝尔212直升机就好多了，体积轻巧，2旋翼的结构降低了噪声，并且在机舱内部做了减震和隔音的处理。
如果米171是空中拖拉机的话，那么贝尔212就是空中奥迪，大概就是这个区别。
这次坠机事件也给其他国家，带来了2大教训，是非常沉重的教训：
1、在现有技术下，政要尽量不要乘坐直升机。
科比，直升机空难
旋翼直升机的复杂程度，远比固定翼飞机要复杂，越复杂的结构，也意味着故障的概率更高。
更为致命的是，旋翼直升机主要活动在中低空域，受天气、气流甚至是地面建筑物的影响都很大。
这次伊朗总统莱希遇难，基本可以确定就是大雾天气导致的直升机撞山。
2、老生常谈的问题，关键技术必须国产化，任何时候外人都是靠不住的。
中国的Z9
虽然，这次空难截止到目前没有美国参与的证据，但是，这并不意味着美国的产品就没有后门程序。
这也给其他国家带来了警示，关键核心技术必须要国产化，那么牺牲部分性能，核心技术也要掌握在自己的手中。
伊朗的空难，说到底就是伊朗的航空业羸弱，无法造出自己的直升机，而被迫使用近50年前的直升机，最终导致自己的总统因此遇难。
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