最近有一件关乎你我日常生活的大事冲上了热搜。全国多地发布网约车行业风险预警，预警显示，多地网约车运力已远超实际需求，趋于饱和，有关部门公开提醒大家慎入网约车行业。

打开网易新闻 查看精彩图片

其实从最近几年滴滴打车等平台的数据来看，目前的网约车行业确实竞争激烈。就比如这次江西景德镇交管部门表示，当地网约车单车日均接单量仅有15单左右，一天下来收入平均也就240元，和普通蓝领的收入差不多，但还是不断吸引新司机入行。
这种情况在大城市会稍微好一些，上个月，苏州交通运输局的数据显示，今年第一季度，苏州全市网约车共计71944辆，其中市区57616辆，较上一年四季度末新增3466辆，日均营收大概有350元左右，虽然都是辛苦钱，但比二三线城市还是多了不少。

打开网易新闻 查看精彩图片

只能说，现在的滴滴网约车活跃司机数量太多了，已经超过了600万，其中6%是女性司机，12%是退伍军人，而且50%以上的司机，跑车是家庭主要收入来源。从表面上来看滴滴带来了就业，创造了社会贡献，但明眼人都知道，恐怕没有哪个司机会感谢平台，大家提起平台往往是怨声载道，主要还是抽成太狠了，足足高达29%，也就是说用户打车花了30元，到司机手上可能也就20元左右，还要除去租车和充电成本，能赚的已经所剩无几。

打开网易新闻 查看精彩图片

面对这种状况，还有不少人争先恐后的加入开网约车的大军这就能说明问题了，前几年还有专家发声，让家里有车的可以去跑网约车，但几年过后情况却完全反转了，这背后说到底还是分配的问题。
所以说像滴滴、高德这样的业态，虽然确实是方便了大家的生活，但他们只是把出行的生意搬到了互联网上，仅提供了一个平台却在中间疯狂两头吃，他们创造的社会价值，恐怕还要值得我们重新审视。