广西桂平，如今大环境的发展已经进入到存量经济发展阶段，对于桂平来说，区域内的勾连成为了关键。
熟悉桂平地形的人都知道，桂平虽然号称“三江汇流之地”，看起来发展也是非常有特色，可是，也正是这个“三江汇流”，把桂平天然地分成了三块，简单来说就是江南、江北和本区。
自古以来，在水路交通为主的年代，这样的地形无疑是优势。可是随着历史的发展，陆路交通的兴起，这三条江反倒成为了桂平发展的桎梏。简单来说，就是桂平想发展，必须要有桥相勾连。
上世纪的九十年代，桂平进入第一轮的发展高峰期，那时候的桂平相继修建起来了郁江大桥（俗称南江大桥）和黔江大桥（俗称北江大桥），使得桂平城区和江南还有江北的联系一下子紧密起来。
可是后续的连接江南和江北的浔江大桥却迟迟不见修建，使得桂平错过了第二轮的发展期。因为随着高铁在江南的修建运营，桂平的江南地区发展迅速，可是江北却像是被孤立了起来一般。从江北到江南，除了摆渡船直达，基本都需要从桂平城区绕一圈才行，这样大大制约了江北和江南的联系。
所以，在后来的“三江六岸”发展规划中，这个“浔江大桥”也成为了瞩目的焦点。按照规划，在浔江上起码需要修建两座大桥，一座在石咀，一座在江口。
如今浔江大桥修建的契机又一次出现，是时候让江南和江北能够方便相互往来通行了。
因为随着大藤峡水利枢纽的正式投入运营，下游的浔江水流已经不是那么湍急，对于修建大桥来说，阻力和难度大大减轻。并且江口有柳梧铁路过境，未来从江南到江北，尤其需要一条快速方便的通道越过浔江相互勾连。因为这样可以加快发展的步伐。
对于桂平来说，别的可以放一放，浔江一二桥是时候要加快建设步伐了。因为上游的平陆运河的浚通，将会使得广西的经济发展格局将产生巨大变化。桂平错过了，那就离县级市GDP排名第二的位置越来越远了。
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