没想到吧，波子（保时捷）也会被市场教训。
跌到4字头的保时捷，来了。
这两天，广州保时捷参与了为期两天的618团购会，包括Macan、帕拉梅拉、卡宴、Taycan等，都标出了降价幅度。
其中Macan的团购优惠是11-17万，最便宜的2024款2.0T，热度很高，指导价为57.8万，市场优惠11万后，46.8万。
看吧！4字头的波子！
随后猫崽加了销售，总算是问清楚了。
白色车身、黑色内饰，带驾享舒适组件，其他均不选配的话，净车价49万。
当然，实际落地价不止40多万了，还有购置税、保险！
不过40多万的毛坯保时捷，确实存在。
销售还说，这个价格有得谈，最近两天月底冲量，价格还能争取（更低）。
和10年前相比，当年第一批Macan，还要加价7-10万才能买到手，选装完都得70万落地。
现在，完完全全的就是买方市场。全国各地的保时捷，都在降价。
不止Macan，被小米SU7“外观碰瓷”的Taycan，降价幅度达到20-32万，如今售价七、八十万。
保时捷降价之后，询问了一位十几年的老司机是否有换车想法，得到的回答却是：
“这车（保时捷）太落后，没法开，现在国产车才是No.1。”
国内豪车市场，其实早就变天了…再不努力，只能开保时捷和BBA了。
作为一个成立至今124年的老牌豪车品牌，保时捷进入中国市场，已经有23年。
起初，最先在中国售卖的是卡宴，成功敲开了中国市场。
2015年，保时捷在中国年交付量突破5万台，成为保时捷最大的单一市场。
此后，保时捷中国销量一发不可收拾。
而这一年也是中国豪车市场的转折点，豪车竞争激烈，奔驰销量快速增长，各国豪车品牌都在中国抢金。
2016-2021年，保时捷在中国的交付量快速攀升，远超北美、欧洲、德国、新兴市场。
不得不说，中国富豪，曾经很爱保时捷。
就在快要达到一年交付10万辆之际，2022年开始，保时捷中国的交付量开始连续两年下滑。
2022年跌了2.5%，2023年跌了15%。
今年Q1，保时捷在中国的销量跌了24%，跌幅继续扩大。
在中国开保时捷，都是什么样的人群？
胡润曾发布过一份研究中国豪车车主的报告，其中提到，保时捷在中国的社会身份，基本上是富二代、二奶、暴发户、影视明星。
连保时捷都开始搞降价促销了。
其实年初就有迹象了，保时捷广州天环门店撤店的消息，一时间引起大家关注。
3月初，天环广场保时捷展店关闭，其代理商捷成汽车在广州市内经营门店只剩下中山大道一家门店。
在地图上搜索，广州线下保时捷门店只有3家，除了中山大道外，另外两家在白云和番禺。
尤其是乔布斯·雷的车发布以后，保时捷的处境，可以说更难了。
自从小米SU7发布后，大家才知道，原来保时捷的身材，最便宜只花22万就可以买到手。
中国车主的心态，也发生了变化。
开保时捷的人自卑，开小米SU7的回头率，反而更高了。
今年Q1，保时捷全球唯二下跌的两个市场，分别是北美和中国，其中，中国市场少卖5025台。
全球而言，保时捷整体少交付了3127台。
主要是帕拉梅拉、Macan、Taycan（保时捷首款纯电动量产车）交付量下滑，其中Taycan最差。
一季度，Taycan只卖了4236台。那时，小米SU7还没开启下定交付。
销量下滑，最直接的影响是，保时捷今年前三月的销售收入少了10.86亿欧元，折合人民币85亿元。
销售回报率下跌4个百分点，汽车利润率跌至23.4%。
尽管收入下滑超一成，但对利润率的影响目前来看暂时是有限的，溢价太高，保时捷的利润率仍能保持在20%以上。
最重要的一点是，Taycan销量崩了，保时捷纯电车的份额也大幅下滑。
2024年Q1纯电车的销售份额占比仅5.6%，同比去年腰斩。
保时捷在新能源上的发展，尚未找到突破口。
但是在2年前，也就是2022年3月中旬，保时捷董事会主席曾立下壮志：
“到2025年，保时捷新车销量的一半预计将来自电动汽车，即纯电或插电混动，到2030年，所有新车中纯电动驱动的比例应超过80%。”
如今来看，明年保时捷的新车销量中，要想电车渗透率超过50%，至少还得付出10倍的努力。
从4月开始，小米SU7进入交付阶段，雷军接单接到手软。
保时捷的Taycan，就有点尴尬了。
二十多万的小米酥妻，和打折二十几万，还要七八十万的保时捷Taycan，你会选谁？
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