昨天在油管上看到F-35C坠机前的视频。

本文首发“温哥华的鱼”，作者授权推送

1. 着舰前母舰刚拐了一个角度很大的右转弯，飞机从另一侧四边转弯进入着舰航线，最后的直线段（groove）比正常直线航行时的飞行距离和时间都要短。通常在groove内时间是15-18秒，这次不足10秒，但是飞机并没有做过多调整，姿态保持得相当好，也可能已经提前通知母舰有故障。天气和海况也非常好，万里无云，风平浪静。

> 尾钩正常放下

2. 视频拍摄位置在舰尾右侧罩着炮衣的Mk38型25毫米链式速射炮旁，飞机着舰基本在跑道中线上，并没有大偏差。

3. 我查了一下之前F-35C在“尼米兹”号和“艾森豪威尔”号上测试的视频，起飞和着舰的时候都不开加力，但是多次发生挂钩或者触舰复飞时机身大幅度左倾的现象。

4. F-35的发动机噪音非常大（我在航展听过，比F-15/16/18都要响一倍），在飞越舰尾前1秒声音还很正常，也没有任何尾焰，随后发动机的轰鸣声忽然提高，显示飞行员意识到推力不足开了加力，或者发动机出现异常。似乎感觉飞机高度有点偏低，但已经成功飞越舰艉的ramp跳板。

> 正常飞越舰艉的高度

5. 飞机从画面上消失的瞬间向后高速喷出一股浓重的白烟。

注意这并不是正常的加力状态，无论是在空中还是着舰时，F-35开加力都只有充满尾喷管内的火焰，喷管外是透明的高温燃气或者暗光环境下的马赫环，并没有白烟。

这股白烟迅速向后飞散，并已经出现小碎片。

这也不是一些自媒体所说飞机高度过低拍在舰艉甲板上的烟尘，它是呈圆柱状向后喷出的，不是四散飞溅的。在起落架完好且着舰高度高于甲板的情况下飞机只会向前滑跑，并不会拍在上面。

美国海军事后说明飞行甲板损坏轻微，当天就恢复了飞行训练。如果飞机拍在舰艉甲板上，动静可不止这一点了，甲板也不可能很快投入使用。

随后立刻传出一声“嘭”的巨响（先有烟再有巨响，这很重要），镜头中可以看到更多的碎片飞散。这不是座椅弹射产生的，方向、浓度、时间、烟火颜色都不对，如果弹射的烟这么快出现在机尾后部，那在飞越舰艉之前就需要弹射出去了。

此时飞机还要飞行3秒多才能触及甲板（如果复飞的话通过甲板总共只需6秒），由此大致可以推断是发动机发生了相当严重的故障，触舰前机体内部已经出现损伤。

有可能为了避免外挂有AIM-9X空空导弹的F-35C在甲板上爆炸殃及其它飞机和母舰，Air Boss直接命令飞行员拉起不挂索向前跌入大海同时弃机弹射；也或者发动机推力出现异常，拉断了阻拦索。目前看不到飞机在甲板上的情况，仍然只能猜测。

整起事故和1961年10月21日“富兰克林·罗斯福”号的坠机事件比较相似。不同之处在于这次风平浪静，而1961年那次海况恶劣，甲板起伏过大。一架F-8在降落时重着陆，挂钩后右侧主轮跌落甲板又反弹，向上撞断一根燃油管引起大火，机头侧偏后尾钩脱离阻拦索，发动机也失控。飞机拖着长长的火焰冲向前方，从斜角甲板前端坠海，飞行员Terry Kryway在甲板尽头弹射并很快被救起，安全带在脖子上产生一点小擦伤，仅此而已。以下是这次事故的连续画面：

顺便也解读一下前天那张水上漂的照片。

据说事故发生在24日上午，从太阳角度看机头朝向东。着舰飞机不可能从母舰右舷坠海，除非撞飞所有甲板上的飞机，所以这是航母的左舷，航母当时朝西开。这样判断飞机还是从着舰跑道前端坠海的，角度偏左十度，然后被艏浪推着掉了个头，拍照时应该是位于航母左前方没有浪的干净海面，离左舷不超过30米。

> 拍照时飞机大约漂在红圈位置

飞行员弹射后座舱盖缺失，但机体上表面相当完整，没看到什么明显的损伤，看来还是发动机出问题的可能性最高。