很难相信，汽车客运站也要面临关停潮了吗？
今年五一过后，据铁路12306官网发布公告，为了进一步提升高铁运营品质，自6月15日起，全国4条高铁线路将调价，在当时引起了不小的轰动，各种讨论的声音层出不穷。
而与此同时，曾在高铁出现前称霸交通系统的长途客运站，却正面临着关停危机。
前不久，东莞又一个汽车客运站关停，而东莞汽车总站早在两年前就停运了。
据统计，全国已经有超过3000个二级以上汽车客运站中心，因无法实现收支平衡，每年的亏损高达数千万。
而客运站关停的公告这两年也是铺天盖地，绝不止东莞一处。
那么，客运站为何会面临关停潮？是因为出行方式的变多，还是趋势所向？如果关停后那些偏远地区的人们要怎么出行？
今天我们就聊一下，一年亏损上千万，艰难求生的客运站，真的会消失吗？
上个世纪80年代起，客运站开启了它的黄金时期。
车站上总是人满为患，不管是走亲串友，还是求学创业，哪怕是奔赴一段未知的爱情，坐上大巴前往目的地，都是不二的选择。
但不知从何时起，昔日那热闹的景象已不复存在了。
而这一切，都是因为大幅度腰斩的客流量。
有数据显示，2012年全国公路客运量，还达到了355亿人次之多。
而客运站没想到的是，2012年确是客运量的顶峰，之后客运人数就抛物线式下降了。
到了2021年，客运量只有仅仅50亿。
原因想必大家都知道，私家车、顺风车变多了，而长途大家也更会选择性价比极高的高铁火车等。
客流量骤减，很多客运站难以支撑，倒闭、注销这一系列的问题，便迫在眉睫。
2012年之后，仅广东一个省就陆续关停了42个客运站，北京、上海这些一线城市，也有80%的客运站不是在关停就是在关停的路上。
客运站面临关停，压力也给到了客运站的工作人员。
客流量减少，车站裁员、车班次缩减，客运站的服务越发跟不上，那些还有乘车需求的乘客便不愿再来，如此陷入恶性循环。
但大家不知道的是，客运站的“关停潮”，正是时代变迁的必然结果。
随着经济的发展，国内大多数地级市，都被纳入到了高铁网中。
近十年的高铁里程，就翻了四倍还要多。
高铁线路增加后，不仅大家出行变得更方便，更重要的是经济方面，高铁更是重塑了城市的交通运输方式。
以前，公路是城市之间运输发展的主要途径，但这也决定了城市只能片状、抱团发展，
但现在铁路铺开后，所有城市的连接上了，也就是现在的城市群网络化的发展方向。
除了高铁以外，网约车的兴起，也对客运市场形成了极大的冲击。
2012年，滴滴打车在北京上线，很快向全国进军。
滴滴等网约车灵活、速度快，加上网约车平台有各种补贴和优惠券，所以性价比方面也深得人心。
不仅如此，近些年私家车占有量也是直线上升，截止2020年，中国每5个人就拥有一辆汽车。
而这些新型交通工具，直接把大巴车推到了出行鄙视链的最底层，客运站的衰落肉眼可见。
有了更多出行工具的选择，谁还愿意坐在拥挤的大巴车里颠簸呢？
客运大佬的日子从巅峰掉到谷底，是落寞、是无奈，却也是大势所趋。
那么问题来了，再过几年、十几年以后，客运中心会不会因为社会的进步，而彻底被取缔呢？
我们直接说答案，客运站是不会消失的。
因为即便是高铁覆盖面广，私家车利用率高，但总有铁路覆盖不到的地方，也总有不会开车的人群。
这些人，还指望坐着大巴车踏上回家的路。
尤其对一些住在偏远地方的人而言，大巴车是最方便的存在。
从经济角度来说，大巴车票也比高铁便宜了太多。
高铁是舒适、速度快，但并不是所有的人，都有能力承担。
而这也面临着一个问题，一边是城市的发展，一边是经济薄弱地区的出行刚需，面对这样矛盾，客运中心究竟该如何突围呢？
其实近年来，客运站也曾试图进行行业“大洗牌”。
江西南昌的客运中心，在闲置了几年后，改成了一座婚宴酒店；
甘肃武威的客运中心，改成了一个花鸟鱼市场；
东北一个客运中心，改成了古玩市场。
改版后的客运中心，和客运实在是没有任何关系，但好歹实现了站场资源重新运用。
而广州市交通运输部门，利用“化整为零”的方式，让客运站实现了成功转型。
自2020年5月起，广东建立了28家“招呼站”，成功接待了乘客18万有余。
所谓“招呼站”，就是为了方便乘客在两个车站之间上下车，而设立的站点。
车辆可以根据乘客的需要，停靠在不同地点。
事实上，客运中心的需求量还是很大的。
因为我们在求发展的同时，也不可能将发展脚步相对缓慢的地方和人群甩在身后。
我们这一代人，见证了客运站从辉煌到落寞，再到如今的努力自救。
而对于一个行业而言，在面对新旧更替时，若想在激烈竞争中立于不败之地，唯有不断创新和积极探索。
不过不可否认的是，客运中心曾是一代人心中的记忆，那里承载了太多岁月的痕迹。
这个瞬息万变的时代，赋予了我们更多的选择和便利，但同时也让我们略感失落。
因为那段承载着青春和梦想的岁月，已经离远去。
你有多久没坐过客运大巴车了？你们城市的客运汽车站还好吗？
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