“过去这里每天要周转上百台内燃机车”|内燃机车|凯里|机务段|湘黔|玉屏|铁路|高铁票价

穿千山之峡，越万壑之涧，呈东西向分布的湘黔铁路逶迤于苗岭深处，素有“黔东门户”之称的玉屏站如明珠般嵌饰其间。

苗岭深处的玉屏站

“流水如玉，青山似屏”，坐拥湘黔“黄金水道”㵲阳河的玉屏侗族自治县自古就因水而兴、缘水而美，大小码头和商铺遍布两岸。

但随着时代发展，侗家儿女对大山之外的向往与日俱增。过河动辄绕行1小时山路的处境，让“母亲河”从摇篮变成了他们出走脚步的羁绊。

历史画面，湘黔铁路正式通车运营盛况

1975年，湘黔铁路全线通车。伴随着船影桨声，穿境而过的铁路与水路并济，“黔东门户”再次被叩响。

“铜仁地区8个县，最早通铁路的就是玉屏。”在玉屏站工作了30年的凯里车务段调度员谭千和说。1994年，他接过曾是湘黔铁路建设者的父亲手中的“接力棒”，一头扎进这座群山环抱的三等站，整日与长鸣的风笛为伴，见证滚滚车轮载来的人稠物穰。

在谭千和的印象中，湘黔铁路开通当日盛况空前，但玉屏站最红火还是在20世纪80年代至90年代。

谭千和为记者讲述过去的故事

“排队候车的队伍从检票口一路甩到站前广场，根本望不到头，推着食品车的小贩在人群中见缝插针地穿行，吆喝声不绝于耳。”据他介绍，那时玉屏站每日开行北京、上海、南京等方向图定旅客列车11趟，高峰期日均客流量达1.1万人次，承担着毗邻三省市五地（州）十七县（市）人员、物资集散中转的重要使命。

27年间，在山色雾霭中自成一景的5639次公益性“慢火车”同样以玉屏站为起点，将沿途上百个苗乡侗寨串珠成链，满载着鸡鸭牛羊、瓜果蔬菜“哐当哐当”地前行。

5639次公益性“慢火车”即将发车

火车呼啸，山门洞开。循着湘黔铁路，玉屏“中国箫笛之都”“中国油茶之乡”等美名远播，而数家铁路单位就此扎根山林。

贵阳机务段玉屏折返所便是其中之一。在实行单司机值乘制的年代，玉屏作为成都局、广州局集团公司的客运分界口，迎来送往了无数贵阳机务段、怀化机务段的途经机车。超劳超时的机车在此“小憩”，待高强度运行产生的设备疲劳一扫而空后，再“满血”返程。

贵阳机务段玉屏折返所原址

“过去这里每天要周转上百台内燃机车，怕股道不够，最快20分钟就要‘撵’走一台，到处都是‘轰隆隆’的声音，隔几百米远都能听见。”入路至今，54岁的机车调度员杨波像道钉般，牢牢坚守在此，时刻守护机车出入库运行安全。

“后来‘绿皮车’越来越少，慢慢变成了‘股道等车’，到现在一天顶多周转五六台机车。”火车跑过的喧闹或许曾让杨波夜不能寐，但如今的冷清似乎更令他心绪难平。在他周围，盘错交织的铁轨掩隐在野草荒藤中，犹如大地的指纹，依稀印记着玉屏铁路的发展样貌。

如今，进库机车数量屈指可数

当南来北往的机车忙着“补觉”时，由一群熬更守夜的“小黄人”出演的“午夜剧场”闹腾腾地开幕了。

“以前的施工‘天窗’主要集中在上半夜，零点一过，线路上就全是捣固声、号子声、螺丝机声，比白天还嘈杂。”原玉屏工务段退休职工邓兴顺今年已80岁高龄，用他的话说，“咚咚咚”的捣固声是自己一生中最熟悉的声音，“因为那时捣固作业基本上都靠人力完成，要先扒出镐窝，再将捣镐高高举过头顶，将石砟一下一下打入枕木底部，才能夯实线路基础。”

清脆的捣固声穿过时光回廊，打破寂静山谷，惊飞树梢栖鸟。身披夜色的“铁军”一路前行，消除设备不良状态，线路的一处处“筋络”得以疏通，质量大幅提升。