摩纳哥大奖赛结束，对于铁佛寺以及勒克莱尔的车迷来说，上个周末无疑是幸福的——勒克莱尔终于在主场登顶，实现了自己的儿时梦。
但对于剩下的很多车迷来说，周日的正赛，除了起步的高潮，剩下的只有索然无味。
红旗下，所有车手回到P房，并被允许更换轮胎，这也就意味着所有人都不用再执行规则中的强制进站，再加上倍耐力为本场比赛设置的轮胎配方是最硬的三款，结果就是，仅凭一套白胎，车手就可以跑完剩下的77圈比赛。
于是比赛重启后，赛道上几乎没有什么争夺，由于赛道布局狭窄，超车机会很少，从起跑到冲线，前十名的排名都没有发生任何变化。
七冠王汉密尔顿在赛后给出了自己的建议：“这里的轮胎配方太硬了，我们必须找到让其更有趣的方法。也许FIA可以强制三停或采取其他措施，以使比赛变得更有趣一些。” 汉密尔顿的这番话其实也是很多车迷的真实心理写照，曾经的F1赛中可以加油，轻载油、重载油，战术层面的博弈比今天复杂了不止一筹，04年法国站舒马赫的4停夺冠更是被奉为传世经典。
而到了今天，一次起步的红旗几乎让比赛从一开始就失去了悬念。最令人感到奇怪的是，佩雷兹如此严重的一次事故，FIA竟然没有进行进一步的调查。而马格努森得了便宜还卖乖，他在接受赛后采访时，把事故原因完全归咎于佩雷兹：“从我的角度来看，我的前部和佩雷兹的后部有很大一部分相撞，当他撞上墙时，我也被撞到墙上并推向他。我以为他会给我留出空间，因为我在那里，而且那不是他要刹车的拐角，只是直道上的一个小弯道。你必须要留出合适的车身宽度，否则你就会让对手没有选择的余地。这很不幸，这对车队来说成本很高，也给车手们带来很多麻烦，而且还错失了一次机会。“
FIA不做进一步调查的决定很难不让人觉得，他们是因为马格努森超级驾照的分数即将扣无可扣了才手下留情。但讲真，车迷还是很希望看到安东内利提前上任的。
另一位当事人佩雷兹在赛后说道："我遇到过很多次这种情况，当你是后面的那辆车时，你必须意识到，在前方的车碰到你之前，应该及时刹车减速。马格努森显然一开始就不应该出现在那里，因为只有一个办法可以摆脱这种情况，那就是撞墙或者撞我的车。“
而当佩雷兹知道马格努森将事故的原因推在他身上时，佩雷兹发出了灵魂质问：“如果他都没有和我并排，他怎么能让我给他留出空间呢？”最后，佩雷兹拒绝对赛道干事决定不调查马格努森发表评论。你认为谁应该为此次事故负责呢？
与之相比，令人费解的是，奥康的超级驾照被扣了两分。通常情况下，FIA并不会对队友之间的事故作出处罚，但是奥康和加斯利的这次事故，官方给出了加罚10秒的的决定，而由于奥康已经退赛，所以转化为下一场正赛罚退5位发车，同时超级驾照扣2分。FIA的判罚尺度在此刻真是有失偏颇到太过明显。
当然，奥康这次与队友相撞确实是十分恶劣的一个行为，即使最后加斯利获得了本赛季的第一个积分，并使Alpine车队的年度积分翻了一番，但车队老板法明还是感到异常愤怒，他甚至公开发言将会让奥康承担后果：“这是我们不想看到的。埃斯特班的攻击完全是出于无理取闹……我们会承担后果。我们会趁事情还没解决时做出决定。”具体让奥康承担什么样的后果，我们也不得而知了。
当然最值得让人称赞的，还是勒克莱尔比赛结束后的心态。摩纳哥人很清楚，能夺冠不仅是人和，更是天时地利。如果不是佩雷兹的红旗，甚至如果红旗来得再晚一点，爆胎的塞恩斯绝对不可能再处在第二的位置。届时，勒克莱尔遭到身后两辆麦克拉伦的围攻，“瓦圣”的策略团队能否顶住压力不出错还得另说。
所以勒克莱尔赛后说：“我们不应该得意忘形，摩纳哥赛道显然非常特殊，我认为我们这个周末的赛车非常好。这并不意味着这种状态会持续到年底，但回顾本赛季的前几场比赛，我认为我们在最大程度上发挥了我们参加的所有比赛的优势，我们会继续保持下去。”
勒克莱尔的胜利是法拉利本赛季的第二场胜利，也是他自2022年奥地利站以来的首场胜利，结束了连续39场大奖赛零胜利，以及连续12场比赛未能将杆位转化为比赛胜利的尴尬纪录。这场久违的胜利，打破了勒克莱尔的”心魔“，有多久没有看到他这样忘我地庆祝了？未来，祝愿摩纳哥的王子能在赛道上不断超越自己，有竞争的F1才是精彩的。
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