中国新能源汽车高速发展10年后的今天，已经到分高下、定格局的时候？
2024年5月24日，对于中国新能源车、乃至整个中国汽车工业来说，都是意义非凡的一天。
10年前的这一天，中国汽车工业首次试探性地迈上了新能源这条全新的赛道。
10年后的今天，多家中国汽车集团纷纷交出自己的“十年答卷”，东风风神也不例外，在集团公司总部所在地附近——武汉国际博览中心，举办了一场东风 风神L7 （ 参数 丨 图片 ）上市暨用户交付发布会。
有意思的是，东风风神L7的官方指导价，早已于一个月前开幕的2024北京车展上正式发布。那么东风为何又会选在这一天，将用户交付仪式，仍定义成一场“上市发布会”？
1 与时代擦肩而过的10年
10年前，中国新能源汽车年销量仅7.5万辆、市占率仅为0.3%。10年后，中国已经连续9年稳坐全球新能源市场销冠宝座，2023年销量已经达到949.5万辆，逼近千万辆大关，市占率更是提升至31.6%。
举世瞩目的发展成绩背后，是整个中国汽车工业实现了全方位的结构性和突破性调整。
这不仅限于孕育出宁德时代这种问鼎全球动力电池行业的巨头，还包括比亚迪等民营车企在全球市场脱颖而出，蔚小理以及极氪等中国造车新势力，更是向全球资本市场，递上了一张又一张全新的中国名片。
回到国内市场，新能源赛道对于自主品牌来说更是有着无法取代的价值。
据中国汽车工业协会公布的数据，2023年，中国品牌乘用车市场份额达到56%，其中新能源产品市占率达49.9%。
也就是说，包括前文所提及的比亚迪等自主品牌在内，正是凭借这条新能源赛道，实现了在整个市场的地位跃升，让燃油车时代辉煌无限的合资品牌纷纷败下阵来，在产品定价权和销量上均陷入被动。
但遗憾的是，曾经在燃油车时代家喻户晓的神龙汽车，却在2016年达到销量顶峰后，与新能源高增长的时代擦肩而过。东风风神没能等来吹向自己的那股“风”，也没能像10年前那样“神”采奕奕。
其实有着同样表现的不止东风汽车一家，在新能源赛道上，始终是民营车企、自主品牌跑在最前面，大多数像东风汽车一样的大型汽车集团，有的长期依赖于合资公司带来的产销、利润支撑，有的则是停留在传统的燃油车市场“舒适圈”。
这也是3月全国“两会”期间，国资委提出对一汽集团、东风集团、长安汽车三大央企新能源汽车业务单独考核的重要原因。
当然，在新能源赛道表现不佳，也是资本市场上，投资者们对相关汽车业上市公司最大的抱怨。
但汽车央企就应该像民营车企一样孤注一掷、All in新能源？大型汽车集团应该像造车新势力一样不惜亏损、裁员也要在资本市场讲一个“好故事”？
对于当前中国汽车工业，大型汽车集团、特别是汽车央企，最核心的使命，莫过于支撑整个汽车工业基盘、维持产业健康发展。
所以，国资委提出的央企新能源业务考核在以往经常被过度解读，真正的关键在于这项考核是单独进行的。
于是，越来越多的汽车央企、国有汽车集团，都是先推出定位高端的“国家队”新能源品牌，同时稳步推进旗下核心自主品牌的新能源转型。
2 亮出态度的新10年
但东风汽车和其他“国家队”的情况明显不同。
据东风集团股份最新发布的4月产销快报显示，集团旗下的高端品牌——岚图汽车单月销量4003辆，1~4月累计销售2.03万辆，除一汽红旗外，岚图是目前“国家队”当中的销冠，单月销量超上汽智己33%，累计销量是后者的1.56倍。
但反过来，东风乘用车（东风风神所在的板块）却远不是其他几家大集团旗下自主品牌板块的对手。产销快报显示，东风乘用车1~4月累计销售5.49万辆，但同期上汽乘用车为22.58万辆、广汽乘用车为12.32万辆，主要凭借自主品牌支撑产销的长安汽车就更不用提了。
“央企一出手，便知有没有。”早在今年3月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在eπ007上市发布会的这句话，不只成为了当时广为流传的“金句”，同时也成为了今日东风风神L7上市发布会的伏笔。
曾经，在eπ007身上，这句话被人们理解成了价格方面的惊喜；在东风风神L7上，笔者看到东风风神在新能源赛道，亮出了自己的态度。
就像10年前汽车央企拥有发动机等核心技术方面的优势一样，东风风神面对新能源领域的下一个10年，亮出的态度仍然是动力总成——马赫电混PHREV。
简单来说，与传统的插混技术PHEV相比，马赫电混PHREV当中这个R代表的是革新（Revolution）、里程无忧（Range）、多模融合（Reintegration）与安全可靠（Reliability）。拥有功率分流、多挡串并联两大技术优势。
同时，i-Control智能电控系统能够针对实际使用场景，预判式智能选取相应的动力模式进行匹配。据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍，这能使动力系统具备7大能量管理模式、26种细分工作模式。
最终，在CLTC标准下，东风风神L7纯电续航可达205km、综合续航1500km。而除了拼续航外，东风风神L7馈电油耗仅为3.8L/100km，另外其百公里电耗仅为12.05kWh/100km。
在笔者接触过的新能源车型中，东风风神L7的纯电续航里程超越了不少自主品牌产品，同时电耗表现也不逊于很多对电机能效引以为傲的海外巨头。
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“未来三年，东风汽车将投入超过600亿元，投放30款全新乘用车产品，插混、纯电、增程，三线并进。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理黄勇在发布会现场透露，东风乘用车板块当中的东风风神、东风奕派、东风纳米，将加速投放11款新品。
在这当中，东风风神，是东风自主乘用车战略转型的核心力量。承担着巩固东风自主基盘、抢占主流乘用车市场的重大责任。
东风风神L7的这场发布会，几乎把所有篇幅都用在了动力技术方面的介绍上，没有蹩脚的AI主持人、也没有让车辆自己驶上舞台的戏码，有的只是三位公司高管，每人平均大约15分钟，对品牌、对技术、对产品，聚焦核心技术这一个方面的层层展开。
中国新能源汽车的先发优势，已经向技术优势、产业优势转化，成为全球电动化转型的引领者。
回到开篇的那个问题，历经10年高速发展后的今天，中国新能源汽车已经到了分高下、定格局的时候？
在《汽车K线》近期发布的一系列全球汽车业上市公司年报、一季报分析中不难看出，那些暂时在新能源领域陷入被动的企业，始终在平衡转型的节奏与盈亏水平、寻找着更适合自己的发展路径和机遇，并纷纷十分自信地亮出了自己的态度。
在东风风神L7的身上，人们看到的就是这种自信，和汽车央企应有的态度。
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