近日，一位知名汽车博主在社交媒体上发布了一则引起广泛讨论的消息，称部分高速服务区通过一种非常简单的方法，成功解决了插电式混合动力车辆（PHEV）占用充电桩的问题。
这一方法并非复杂的技术手段，而是通过提高电价来实现，却意外地收到了良好的效果。这一创新举措引发了业内和广大车主的热议与称赞。
博主称每度电拉到2元，直接把增程车/插混车拒之门外。“因为纯电车基本都需要在高速桩子充电，只要充电比加油便宜，心理上就能接受。”
但增程/插混不行，在高速充电，主要就是为了省油钱，现在每度电2元，相当于每公里5毛钱，可1.5T发动机，百公里油耗6升，不也是每公里5毛钱吗？那我还充电干嘛？
博主还表示，增程/插混有个天生BUG——电耗高。“小鹏G6或者极氪007，这些纯电车跑高速才百公里17度，但是增程/插混用电跑高速，百公里25度打底！耗能高了三分之一，这电哪里用得起？”
如此简单的操作就能化解双方之间的矛盾，纯电车主高兴了，而且充电桩运营方还实现了营收，听起来怎么都是双赢，可能唯一不高兴的就是插混和增程车主了吧。
对于这一举措，纯电动车主在社交媒体上纷纷表示称赞。一位特斯拉车主留言说：“这样的电价调整策略对我们这些纯电车主来说很有帮助，虽然电价高了些，但至少不用担心插混车长时间占用充电桩影响我们充电了。”
此外，一些插混车主也表示了理解和支持。一位插混车主在评论中写道：“虽然偶尔需要充电，但面对高速服务区高昂的电价，少用或者避开服务区也是更经济的选择，理解服务区的做法。”
针对这一创新策略，行业专家也给出了积极的评价。汽车行业分析师丛杰认为，通过经济手段调节资源配置是一种有效的方法，高峰时段提高手段价格既是对资源紧缺情况下的合理应对，也是市场化管理的一种体现。同时，他指出，在充电桩资源较为紧张的情况下，采取适当的经济杠杆来缓解供需矛盾，是一种成本低、效果好的管理模式。
专家还强调，随着电动汽车数量的快速增加，充电基础设施的管理和使用将成为更加复杂的课题。未来，类似的经济杠杆手段在更多场景中广泛应用，能够有效缓解局部资源紧张带来的矛盾，提高整体资源的使用效率。
热门跟贴