神车初现

2002年，五菱的一代目神车：五菱之光上市，往前追溯，这车是LZW6320改进而来，后来还有个改进型叫世纪龙，大伙看着应该挺熟悉的，而6320的原型则是三菱第四代Minicab。

而在合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂了起来，五菱的品牌，上汽通用的技术，通用的发动机，缝合怪一个。

但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车，他们拉来通用的专家，把车型上市之后，市场反馈的小毛病一一改善，并且给原型车加宽了14cm后才推向市场，据说当时针对长安之星的销售说辞里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、有效，直击痛点，值得我等广告狗学习。

到了2003年，五菱之光的销量开始往上走，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微车市场的霸主长安，再次成为微车第一。2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。

另一方面，五菱的建设也没闲着。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰SPARK也一起下线；2005年6月，投资超20亿的柳州发动机厂动工；还是6月，收购了青岛颐中公司，就是把罗孚车型技术转给野马的那个颐中；再后来，青岛的发动机厂和整车工厂先后投产，主要生产五菱荣光，通用也用五菱荣光挂上不同车标，卖到了世界各地。

2010年，股权变更那年9月，五菱真正意义上的神车：前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。

这车对五菱来说，有着划时代的意义，因为它不再是之前那种，单纯为了拉货而生的微车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱的官方宣传中，也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场，早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。

从五菱宏光开始，五菱慢慢的从商用车向乘用车转型，加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合，到了2014年，集团内部乘用车销量占比就已经过半，2016年开始，五菱连续三年当上了全国销量第一。

这里插一句，五菱可不是合资之后才开始做乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两个小目标，引进了淘汰的visa生产线，并且小批量生产过，早期 版本型号LZ1010MC，后期版本LZW7100。

从型号就能看出来，五菱后期是拿到过生产资质的。但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车，就是几十年后的事了。

五菱是个很倒霉的车企，2018年，国内车市经历了一轮暴跌，哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价，五菱旗下车型的销量被进一步吃掉，而被五菱寄予厚望的宝骏品牌，也像肾虚一样开始有心无力，销量一直下跌，虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型，但车价上涨，老用户基本盘丢了，精致感又不够，新用户也看不上，销量继续暴跌，从2017年巅峰时期过百万辆，到2022年销量不足20万辆，只用了5年时间，五菱不得不考虑转型。

新的发展策略

事实上，大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。但从现在来看，发展的也就那么回事，雷声大雨点小。

不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100正式上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800，有点贵，而且长得实在不算好看，跟早前知豆那些车差不多，再加上宝骏品牌已经在走下坡路，带不动，所以没能在全国铺开。

一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光miniEV，29800，mini开回家，销量直接冲顶，给特斯拉一点小小的中国震撼。五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个miniEV也算是攀个亲戚借借光。

而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。

这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能用就行，坏了好修而且还便宜，但最后算出零件成本也要26900多，利润只有不到100块钱，五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。

车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。宏光miniEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，桑塔纳那期我们说过，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光miniEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚了大概13亿。

但是，又得说但是，新能源车企越来越多，有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱，再看看上汽集团其他合资企业，五菱基本就是捡剩饭吃的。

五菱后来也做过努力，出了kiwi还有缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

五菱的故事到这就告一段落了。我突然回想起，我爸以前好像也开过一台，给人家店里送货，我被挤在最后一排，那个小窗户不能完全打开，只能用一个扣往外推，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，那几年我上下学的路上，没少跟货物挤在一起，也没少听那个车窗的异响，但刮风下雨也没被浇到。

所以别说中国没有汽车文化了，就你们天天改个破车哐哐炸街算文化，老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了？上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗？为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活？不是在网上发声就能代表所有人，更多的是沉默着奋斗的大多数，汽车文化不止享乐，更是生活，不要被别人牵着溜溜走了。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢饮评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以转发给小伙伴，我们下期再见。