“道路通，百业兴。”说明了道路是发展的根本，更应注重道路的建设。然而道路的建设都是巨额投资，往往在推进上，总是因此建设资金的问题，被一拖再拖，遥遥无期，这或许就是俗话说的“一分钱难倒英雄汉”。
山西最出名的产业就是煤了，可以说，山西的煤对于全国的贡献是相当大的，为百姓带来温暖，当然了，这也是早些年头的事了，但山西的煤促进全国工业的发展仍在持续。
然而产业单调的山西，最终在发展上有点掉队了，整体经济发展一般，因此引入新兴产业是很有必要的。不过，新的问题又来了，那就是新兴产业是需要积极对外的便捷交通的，山西仍然没有，这也致使山西的发展掉队越来越严重。
就拿运三高铁来说，里程并不长，作用却很大，它是大西客专和郑西客专两大干线的联络线，可以实现山西与河南的便捷沟通，甚至会影响到与陕西的沟通，但提出多年了，就是未落实到位，着实可惜了，这种情况下，又怎么能促进区域经济的发展呢？
而对于运三高铁的建设，山西是重视的，甚至早早就建成了关键性工程——三门峡公铁黄河大桥。这座黄河大桥有着双向6车道高速公路+四线铁路的标准，双向6车道高速公路通道是为运三高速服务的，四线铁路通道中两线为浩吉铁路服务的，是重载过黄河，基本就是煤运专线，剩下的两线就是为运三高铁服务的。
然而从相关信息显示，三门峡公铁黄河大桥铁路通道早在2019年就投入运营，当然就是浩吉铁路利用的，而服务运三高铁的两线通道铁轨都要生锈了，可路还未落实。
上面说过，山西也是重视运三高铁的规划建设的，但这条高铁建设里程虽短，仅56公里，总投资105亿元，但山西境内却有着52.5公里的建设里程，投资更是达98亿元，要说集山西全省之力建设运三高铁吧？那肯定没有问题的，但山西连省会太原都没顾得上，又怎么会顾及到角落上的运城呢？这也使得运三高铁一再拖延，甚至都传出了要“黄”的消息了。
山西在运三高铁的推进上，真的非常缺少底气，也是因为能力不足，受限太大。像运三高铁这样的一条地方高铁线路，也是一条联络线，理应由地方上主导推进的，但山西由于缺少资金，只能“甩锅”了，明确表示请国铁集团主导推进运三高铁。
意思还不明了，就是想让国铁多给点资金支持。这是因为在我国的高铁建设中，尤其是地方高铁建设中，一般是谁主导谁出钱多，而要国铁主导，就是希望国铁多出点，那样的话，山西的投资压力就少了。
同样的问题，国铁面临的摊子太大了，又怎么会顾到运三高铁这样一个不起眼的项目呢？不过国铁在政策上还是支持的，那就是运三高铁已列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目。然而钱不到位，说再多也没用的。
山西“甩锅”，国铁顾不上，那运三高铁怎么有进展呢？
因此，别说“十四五”启动运三高铁了，就这种情况下去，就算到了“十五五”，也很难启动运三高铁，甚至会被拖得很久，遥遥无期。
没有便捷的道路，又何来快速发展，这自然也就形成了恶性循环。
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