近日，随着一榀长32.6米、重725吨的箱梁精准平稳地落在滨东黄河特大桥953号至954号桥墩上，至此中铁二十一局津潍高铁东营制梁场创新实现了桥面附属设施与箱梁一体化架设工艺。

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津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网中京沪通道和沿海通道的重要组成部分，北起天津滨海站，南至潍坊北站，全长348.3公里。中铁二十一局承担津潍高铁站前八标总长25.807公里的线下工程，以及764孔箱梁制、运、架，248.244公里的铺轨任务。

桥面附属设施与箱梁一体化架设工艺，改变了以往高铁箱梁桥面附属设施在箱梁架设后施工的方式，将桥面系附属设施进行“时空”转移，提前至箱梁出场之前施工，充分利用梁体等强“窗口期”，实现了在梁场内工厂化、标准化作业，有效克服了箱梁桥面附属现浇施工质量不易保证、施工临边作业安全风险高、施工周期较长、与四电及轨道板工程存在交叉施工干扰等问题。

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为顺应国家绿色施工政策和行业发展趋势，体现高铁建设机械化、工厂化、规范化和标准化的理念，参建人员以科技为引领，激活创新底色，多次召开研讨会并邀请技术专家到场，对一体架设式桥面附属施工新工法、“三墙”定位技术、预埋件定位、台座模板改进等进行深入交流探讨，形成了一套完整的施工工艺体系，确保了首榀一体化箱梁成功预制。

此外，他们集思广益、攻坚克难，对架桥机O型腿、运梁车支点高度等进行改造升级，本次改造打破了传统改造设备只能用一次的惯例，采用灵活改装工艺，实现了改造设备“研制-使用-再生”的循环使用模式。

津潍高铁建成后，将构建起山东东营市高铁主骨架，与周边铁路串联，形成联通京津冀、长三角和黄河流域城市群的高铁网，助力东营市成为地区性综合交通枢纽城市，开启区域经济高质量发展的新征程。（中铁二十一局）