原标题：玉珠峰下钢花飞溅

工人日报-中工网记者邢生祥 通讯员赵风斌 韩志鸿

5月27日早8时，呼呼的冷风中，在地处玉珠峰脚下海拔3540米的青藏铁路纳赤台站，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段换轨车间200多名干部职工正在列队待命，当天，他们要对纳赤台至小南川站间K908公里+922米—K909公里+322米处的钢轨进行更换。

“今天的‘天窗’时间180分钟，大家要严格执行标准化作业流程，一定注意人身安全。”车间副主任兼施工负责人王东林作班前安全讲话。

2016年9月，青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”的无缝化长轨改造，经过近8年的风雪侵蚀和列车碾压，部分区段钢轨磨耗接近更换标准。从5月27日开始，西宁工务机械段依据探伤检查结果，对整个青藏铁路磨耗严重的钢轨全面展开更换，全部更换为P60型长轨，以确保高原列车运行安全和旅客乘车体验，这也是时隔8年后，再次开始青藏铁路的换轨施工。

“施工命令下达，各号位开始作业。”8时20分，随着王东林一声令下，各号位迅速就位。在线路旁分组等待的作业人员带上机具，快速走上线路分头作业。霎时间，500米长的换轨区段人头攒动，搭接回流线、切割旧轨、松螺栓、卸扣件、运新轨，各项工序有序展开，现场机器轰鸣、人声鼎沸，一派繁忙景象。

线路上，切割组的张玉雄一把拎起切割机，对准钢轨按下按钮，锯片和钢轨碰撞时，立刻发出尖锐刺耳的摩擦声，摩擦产生的钢花四下飞溅。切割完毕，负责钢轨端面打磨的操作手吕亚强将端铣机固定在钢轨头上，调整好角度开始打磨。

“钢轨端面打磨越平整，焊接质量越好，所以打磨必须要认真仔细。”吕亚强一遍打磨一边说。

10时15分，端面打磨完毕，焊接组人员登场，但此时天空下起了小雨。焊轨机操作员迅速拉开焊轨机挡雨布，并用遥控器快速调整焊轨机方向，将重达3.5吨的高原气压焊机稳稳落在钢轨上。

“焊机已落稳停好，水路、气路、油路、电路正常。”“氧气、乙炔、二氧化碳压力正常。”听到焊接组人员的汇报，王东林下达焊接命令。

“我们使用的是YHGQ-2000移动式高原气压焊轨车，是我国完全具有知识产权、领先国际水平的焊轨车，专门为高原焊轨作业研发的，焊接由电脑自动控制，只需要作业人员操作几个按钮便可作业。”王东林介绍说。

在操作手熟练的操作下，一簇火焰从加热器喷涌而出，雨滴洒落到炙热的钢轨上，发出“刺啦刺啦”的声音。在火苗不断地舔舐下，钢轨被炙烤出一个焊瘤鼓包。操作人员趁热打铁，手持推瘤刀对准鼓包来回发力。几分钟后，焊瘤被剔除，打磨组人员上线，开始对焊瘤部位进行风冷、正火、打磨。

经过3个小时的连续奋战，11时20分，500米的长轨更换任务结束，焊轨车缓缓驶向那赤台站。“此次换轨作业计划于8月中旬完成，预计更换钢轨26.2公里。”王东林介绍说。

来源：工人日报客户端