5月28日,保时捷召开线上发布会,正式宣告了新款 保时捷911 参数 图片 )的正式上市。新车代号和现款一样还是992.2,在外观内饰上改动不算大,但这台新款车在动力系统上的改进,可就非常值得一说了。简单来说,这款新车上最大的亮点,是在于这代保时捷911上,搭载了混动系统!

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尽管它的发动机没变,还是那台高转涡轮H6,外观造型基本上也没咋变,但混动系统的加入,在很大程度上已经标志着保时捷全面电气化的决心了。

混动系统上车!

作为年改版车型,新款911和现售款相比最大的变化就是在动力系统上。详细来说,这套混动系统由一台3.8T水平对置6缸发动机+电机+电池组成,系统最大马力700匹。很显然,混动系统用在这台车上就是为了性能,跟省油是没关系的,所以大家也就别太纠结它的纯电续航里程有多少了,这个压根不重要。

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至于在混动系统上身之后它到底有多快?根据之前公布的消息,早在测试车阶段,这台混动版911的纽北圈速是7分16秒934,比上代车型快了8.7秒。当然正式版本会不会更快,这几乎是肯定的,但到底能有多快,这个还要看发布之后的各种测试。反正有一点是可以肯定的,这台混动911在性能上是真的猛,700匹马力加上电机那种迅猛的输出,它在不少场景下,真的有可能比自家的老大哥911 Turbo还要快。

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所以这台车的性能表现,一定是很多人关注的焦点。其实在我们看来,在911标准版上直接上混动,很显然代表着保时捷全面电气化的决心。911的标准版本,是整个911车系里的标杆款,也是最走量的版本,当然,也是利润大头。对于这种有历史有传承有口碑的车款,车企对于这种车的每一个动作都会很谨慎。

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而在标准版上直接全系换装混动系统就是一个非常明显的信号:保时捷以后的性能车会全面电气化。很显然,现在的年改版911只是一个前奏,后面的911Turbo等更高性能的版本,几乎可以肯定都会全面换装混动动力。

不过大家也需要知道的是,尽管保时捷早在2013年的918 Spyder 上就已经用了混动系统,但13年918上的那套早期版本的系统,和我们现在看到的这套系统,根本不是同一回事。现在这套要先进得多了。

外观内饰基本没怎么变

除了混动系统上身外,混动版911其实在很多方面还是延续了现款的设计。包括上面提到那台3.8T发动机以及那9000转红线的转速也和现款没区别。在外观上,基本上和现款也没多大区别。比较明显的区别在于前灯组,新款换装了新设计的LED大灯组,大灯点亮的时候和现款会不一样,但其他方面,这可是911,它的设计风格是不可能大改的。

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内饰也基本没变,至于整个内饰的风格同样也很“911”。你指望它在智能车机、辅助驾驶这些东西上有什么改进,那就别想了,这不是911这种车的重点。简单来说,新款911在外观内饰上基本上没怎么变,发动机也还是那台发动机,只是混动系统的加入,让它的性能得到了明显提高。

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它的对手只有它自己

也许你要问,都700马力了,还上了混动,混动版911是不是可以和牛马伦一较高下了?其实吧,911一直以来和牛马伦的定位是有明显区别,这四家理论上也不完全是竞争对手。

首先,牛马伦这三家不管车子的动力如何,赛道成绩能不能打得过911,它们在定位上是要高于911一个级别的,价格上也要比911车系高一个级。而911所处的“入门级超跑”区间里,它就是标杆,基本上没有对手的那种标杆。