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在“泰坦”号潜水器（技术型号为“海神4000”）内爆近一年后，做房地产的亿万富翁拉里·康纳与“泰坦”所属的海神潜水器公司联合创始人帕特里克·拉希合作，计划建造了一艘新的潜水器来下潜参观泰坦尼克号。

去年6月，对“泰坦”号潜水器进行地极为痛苦和艰难的搜索吸引了全世界——当残骸表明船上五名乘客中没有一人在内爆中幸存时，个人潜水业务受到了重大打击。（点击下方图片查看详细报道）

“这么多年来，人们逐步开始对海底世界发生兴趣，但这场悲剧无异于激发了寒蝉效应——所有人都突然停下来了。”拉希解释道，“它重新点燃了一个古老的神话，即只有疯子才会投身其中。”

因此，当康纳提出商业建议时，拉希感到很惊讶。

“我们有一个客户，一个了不起的人，”拉希回忆起康纳，“他打电话给我说，‘你知道，我们需要做的是建造一艘新的潜水艇，它可以反复安全地潜入（泰坦尼克号级别的深度），并向世界证明你们可以做到这一点，而海神潜水器是一个精巧的装置。’”

两人计划乘坐双人潜水器“海神4000/2”前往泰坦尼克号，他们将其命名为“深渊探索者”号。型号为“海神4000/2”的潜水器已经在该公司网站上以2000万美元的价格上架，可潜水4000米，比泰坦尼克号的位置深200米。

“泰坦”的内爆夺走了哈米什·哈丁、保罗·亨利·纳吉莱特、沙赫扎达·达伍德和他19岁的儿子苏勒曼·达伍德，以及该公司首席执行官斯托克顿·拉什的生命，震惊了整个行业。但专家们并不认为该公司的问题是更广泛的潜水器问题。

相反，拉希将矛头对准了死去的另一位创始人拉什，认为他的实验设计和材料过于激进，比如使用碳纤维建造的“海神4000”。

“他甚至可以说服那些知道并理解风险的人，”他在去年6月告诉《泰晤士报》，“这真的是相当野蛮和疯狂。”

1912年4月10日，最初的泰坦尼克号从英国南安普敦启航，开始了前往纽约的处女航。当时，它是海上最大的客轮。4月14日午夜时分，它撞上了冰山，在不到三个小时内沉没。根据美国参议院关于泰坦尼克号灾难的报告，2223名乘客和船员中有1517人死亡，706人幸存。这是世界上最灾难性的一次航行。

泰坦尼克号沉没一个半世纪后，全世界仍然被它的故事所吸引。

1985年，由美国人罗伯特·巴拉德和法国的让·贾里领导的科学家在距离加拿大纽芬兰东南海岸约350英里的地方找到了残骸。第二年，巴拉德和他的船员首次使用载人深海研究潜水器探索沉船。

1997年，詹姆斯·卡梅隆以此故事为灵感拍摄的大片《泰坦尼克号》，不但获得了奥斯卡奖，而且又引发了新的一波儿更为广泛的“泰坦尼克号狂热”。几十年来，业余探险家把潜入海底探访该船遗骸当作陆地上的珠穆朗玛峰那样“攀登”，直到去年六月的事故发生。

而在澳大利亚，有一位亿万富翁克莱夫·帕尔默，十多年来一直没有放弃建造泰坦尼克二号的努力。

帕尔默靠采矿发了财，他觉得在家里数钱不如造一艘泰坦尼克号有趣。他于2012年首次推出泰坦尼克二号的计划，并于2015年因资金问题搁置；之后他于2018年再次启动这个计划，宣布将完全复刻泰坦尼克号的所有细节，预计于2022年首航，没承想又遇到了三年新冠肺炎大流行。一想到在海上被隔离的悲惨，根本就没有人预定首航票。耗资数百万美元的计划又被搁置。但随着疫情已经过去，游轮们纷纷再次出海，现在已经是蓝星航运公司董事长的帕尔默表示，现在是重振泰坦尼克号梦想的时候了。

蓝星正在招标，计划在年底前确认一家造船厂，并于2025年第一季度开始工作。他想复制泰坦尼克号，给它一个没有悲剧的结局，以配得上它威严的身躯。

泰坦尼克2号船身长269米，宽32.2米，比原来的略宽。可容纳2345名乘客，分布在9层甲板和835间客舱。其中几乎一半将留给头等舱乘客。三等舱乘客将在公共餐厅的长桌上享用炖菜和土豆泥，就像1912年的原船上一样。不过一位发言人表示，其他餐点也将提供给那些想要“不那么真实体验”的乘客。

帕尔默知道，关于泰坦尼克号有“不幸”的迷信，但他认为，相比去海底看残骸，一趟真正的泰坦尼克号体验之旅会更受到狂热粉丝的欢迎。

橙柿互动·都市快报 记者 王岳杭