为进一步提升公交运营效率，满足市民乘客快速通勤、换乘接驳等需求，基于前期大站快线开通经验及对各条线路的综合分析研判，杭州公交计划于今年推出“百条大站快线”的服务举措。

结合近期即将融合大站快线举措的首批线路，我们将带大家深入了解这一举措背后，杭州公交是如何细化服务“赛道”，实现线路再升级！

首批大站快线

5月31日起，杭州公交针对龙坞等外围区域前往市区通勤的市民，高峰时段将陆续在39路等线路上推出大站快线模式（外围通勤类）。

大站快线开通后，线路将命名为“39路大站快线”，简称“39快”。

针对公交车在途时间长的痛点，大站快线在线路设置时，还将充分借用高架路网、快速路等通道。

例如从里桐坞开往所巷的39路，途经闸口（地铁水澄桥站）后，将不停靠八卦田、里太祖湾、馒头山等景区站点，而是直通复兴立交、中河高架，在抵达通江桥站后再逐一进行停靠，直达杭州市区。

通过线路图我们可以看到，直通高架的路段有了非常明显的“直线”，这就是我们前面提到的裁弯取直的概念，将迂回弯绕的路段“拉直”，进一步提高线路的运行速度。

大站快线除了借助通道、裁弯取直外，线路沿途也将只停靠客流较大或具有一定换乘作用的主要站点，相较于常规线路，大站快线将至少缩减三分之一的停靠站点，大大提高了运行速度。

首批大站快线线路详情

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看到这里或许有人会问，为什么是这些站点不进行停靠？判定的依据又是什么呢？

我们以“39快”为例：“39快”为什么会选择不停靠八卦田、里太祖湾、馒头山等景区站点呢？据了解，此次在39路上推出的大站快线模式，主要针对的是里桐坞、龙坞一带的上班通勤族，这部分市民乘客早高峰时段几乎都是乘坐公交前往市区上班的，并不会前往八卦田、馒头山等景区，也就是针对这一出行习惯，“39快”才能够借助这部分路段的高架、快速路，进一步减少公交出行的在途时间，据测算“39快”的整体运行速度相较于常规39路将提速近20%。

除了这8条外围通勤类杭州公交之后还将继续围绕“百条大站快线”服务举措

开通地铁接驳类、特色服务类 常规运营类的大站快线

针对不同人群 构建“全龄友好”的公交系统

请大家持续关注喔～

✍️编辑：小枣、Dorr | 主编：小全 |律师：郑晶晶

来源：杭州公交

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