在大家都在讨论纯电的时代里,发动机靠着热效率的争议又重新回到了人们的视野当中。

事情的起因是5月28日比亚迪发布了第五代DM技术,这项技术的一个核心宣传点就是实现了全球最高发动机热效率46.06%,并通过其他一系列的“黑科技”实现了百公里NEDC亏电油耗2.9L和2100公里的综合续航。

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这一重大突破不仅是超越了一向以高热效率著称的日系品牌,也引来了国内同行的争议,以至于最后变成双方要互“晒”证书来一分高下。

但是,至少在可查证的范围内,比亚迪确实是做到了目前已知的,并且已量产的最高热效率。而且也可以预见得到,在未来的两三年里,比亚迪目前储备的热效率46.5%的发动机必然也会被推向量产。

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同时,即使国内的混动技术路线很多,但比亚迪的DM技术无疑也是普及面和受众最广的。

但就在大家议论46.06%最高热效率的时候,就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天,丰田联合斯巴鲁和马自达,也在日本发布了全新的,面向电动化时代的燃油发动机技术。

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大概在3年前,量产的全球最高热效率发动机还一直是在丰田手里。丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%。只是最近几年,中国厂商才不断的将热效率的数字刷新。

去年的时候,丰田就已经对外表示,要痛定思痛,投入研发超级发动机。那么半年多时间过去后,新一代的丰田发动机也算是透露出了部分细节。

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根据介绍,这次丰田联合斯巴鲁和马自达发布的面向电动化的全新燃油发动机,可适配油电混合动力和插电混合动力技术。与相同排量的传统产品相比,体积减少10%-20%,热效率提升30%,包括全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等等。并且,新型发动机可以使用液态氢、合成燃料以及生物燃料。

按照这样估算的话,新一代的丰田发动机热效率应该也会轻松突破46%。唯一的遗憾是,丰田没有透露具体的量产时间,只是表示“很快就会量产”。

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一台热效率高的发动机,是混合动力的基石。一旦新发动机量产,丰田在混动领域又会向前迈出一大步。

在燃油时代一直流传这么一句话:混动有两种,一种是丰田,一种是其他。毫无疑问,是丰田首先向全世界普及了混动技术。

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但很遗憾的是,丰田的混动在中国市场上虽然销量稳步提升,却始终未能大红大紫。

而进入新能源时代后,在PHEV方向上各家的技术路线不同,最终由中国厂商主导的插混技术占据了市场主流。始终坚持HEV的丰田又再次错过了中国市场的风口。

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毕竟丰田是全球汽车业的老大,它要顾及的是全球市场。虽然从中国市场来看,丰田在思维上一时扭转不过来,但技术储备的家底还是相当深厚的。一旦下决心发力,仍然不可小觑。

过去一年里,全球已经有越来越多的汽车厂商开始选择放缓纯电产品的发布进程,转向混合动力产品。

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福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路,2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示,推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划,且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。欧洲的奔驰、大众、Stellantis也都有类似表态,要重新投入内燃机的研发。

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这个时候丰田才祭出自己的新一代发动机,显然更符合全球的方向。

当年的比亚迪还是丰田的“学生”,如今已经飞速成长为可以向老师叫板的“巨人”。在中国市场已经拿到第一的比亚迪,这套新一代的DM技术也已经引起了海外用户的关注。而全球第一的丰田,也终于开始正视现实,要把压箱底的技术都搬出来了。

在全球混动领域,比亚迪与丰田,终将会有一场决战。(文/优视汽车 老炮)

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