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引言

朋友们经常会看到“某公司研制的某型号无人机喜获民航局颁发的《特许飞行证》”或者“某某某获得某地区首张《特许飞行证》”等类似的新闻，那么这个《特许飞行证》究竟是什么类型的证件呢？

对于尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求，但在一定限制条件下能够安全飞行的航空器可申请《特许飞行证》。未取得标准适航许可的航空器想要执行某一形式的飞行，必须向民航机构申请此类证件。

在无人驾驶航空器诞生之前，《特许飞行证》一直应用于有人机领域，之所以现在这个概念反复重提，屡见报端，也是和近年无人机概念的大热有关。 wu生产制造，试验飞行，

种类

特许飞行证分为第一类特许飞行证和第二类特许飞行证。
、尚未取得有效适航证的民用航空器，以下为需要取得第一类特许飞行证的几种情况：

注意：

  • 其中，用于科研用途的航空器可申请科研试飞用途第一类特许飞行证。此类航空器不得用于型号合格证、补充型号合格证、型号合格证更改等设计批准审查期间的符合性验证用途。

  • 用于型号合格证、补充型号合格证和型号合格证更改等设计批准审定期间，为表明设计满足审定基础要求而进行验证试飞的航空器，含前期的调整试飞和申请人验证试飞，可申请符合性验证用途第一类特许飞行证。

、从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或者目前可能不符合有关适航要求但在一定限制条件下能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：

获取

在民航局颁布的AP《民用航空器适航批准审定程序》中，列出了相关获取程序。

本文不再详述。

民用无人驾驶航空器“特许飞行证”的相关程序

在2024年1月1日颁布的《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》中，对民用无人驾驶航空器《特许飞行证》的获取，有如下说明：

结语：

  • 无人机获批特许飞行证相较于有人机要更容易，因为涉及到的人身安全责任会更小；

  • 在适航审定领域，无论有人机、无人机获取适航证件是其能够起飞的基本条件，而“特许飞行证”是适航类证件之一，也是获得“标准适航证”必经之路。

  • 有了“特许飞行证”，就可以飞了吗？非也非也，还有多重不确定因素制约，比如空域，环境，甚至扰民等等。

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