2024年5月销量快报陆续出炉，理想汽车成为六月首个发布销量的品牌。
其五月销量为35020辆，同比增长23.8%。
其四月销量为25787辆，五月环比增长35.80%。
具体车型销量暂时没有数据，但是理想L6的销量占比应当比较高，因为理想汽车正在加速提升L6的产能，六月份的规划产能预计将突破两万辆。并且理想CEO李想表示该车自4月24日开启交付以来，共计交付超过1.5万辆，而在四月份的汽车零售销量数据里能看到理想L6的销量数据为2381辆，所以理想L6的五月销量应当会达到1.3辆左右！如果可以达到该标准的话，理想L6则创下品牌新车型交付最快纪录。
按照上述数据推算，理想L7/8/9&MEGA的销量则在2.2万辆上下，预计理想L7和L8销量会比较高；近期的问界M9销量表现不错，而该车与理想L9是同级车，所有有限的市场份额难免会被平均。
不过理想L6也杀入了问界M7的腹地，在全系四驱的加持之下，在旗舰版价格比新款问界M7 Ultra后驱版更低的基础上，或许这台车能给问界品牌带来的压力会远远超过问界M9给理想汽车的阻碍。
最令人感兴趣的单车型销量数据是理想MEMA，出师不利的MEGA在外观设计方面产生了一定争论；虽然这种前卫的设计会吸引到一部分年轻的商务车用户，可是质疑的声音过大也难免会对选择产生影响。所以理想MEGA上市后第二个月的销量远低于首月销量，如果第三个月的销量无法持平或拉升，那么这台车的前景也就熟难预料了。
并且理想汽车近期决定推迟三款纯电动车型的发布，这对于理想MEGA的销量也有可能产生一定程度的影响。
重点：
现阶段的插电混动类车型在新能源汽车阵营里的占比足够高，可是这种驱动技术是注定会被快速淘汰的；原因非常简单，具备加油和充电双补能模式的插混车只是用于过渡，是在充电桩密度和换电站数量不够多的阶段里满足部分用户的过渡产品。反之，一旦充电桩的保有量足够大、车桩比例可以让充电焦虑消失，并且换电站在数十家企业的战略合作推动下逐步接近加油站的保有量，届时谁还愿意选择使用成本更高的混动车呢？其实现在绝大多数插电混动汽车用户都已发现此类车辆的鸡肋，原因正是车桩比例的提升和换电联盟的出现。
所以在新势力品牌三强里虽然理想汽车现在的销量最高，可是蔚来汽车的潜能应当最大，理想汽车有必要加速纯电动汽车产品的开发了。
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