2004年，我国铁道部运用老祖宗的智慧，三招阳谋把四家顶级外企玩弄于股掌之中，使他们以骨折价含泪奉上最先进技术，如此神操作，被斯坦福大学经济学课当成经典案例。

当时，我国列车的平均时速仅为55.2公里，远远落后于国际水平，如日本新干线在1997年就已突破300公里，德国的城市列车更是高达330公里。

随着国内市场的蓬勃发展，中国高铁技术的突破显得尤为迫切，但仅靠自主研发显然已来不及。

为了迅速赶上世界先进水平，我国铁道部决定采用一项大胆且智慧的策略，那就是“引进、学习、创新”。

在这一战略指引下，铁道部将目光投向了全球高铁技术的四大巨头：日本的川崎、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪和德国的西门子。

这四家公司都拥有世界领先的高铁技术，但他们都很高傲，只愿意卖产品，不肯分享核心技术。

为了让他们心甘情愿地交出“钥匙”，我国铁道部精心策划了三招阳谋，一顿操作下来，把他们治的服服帖帖，最后西门子折价100亿双手奉上他们最先进的高铁技术。

我国铁道部是如何做到的？

阳谋第一招：直钩钓鱼

首先铁道部绘制了我国铁路发展的宏伟蓝图，计划建设G4纵4横和三个城际客运系统，总里程达1.2万公里。

为了吸引四大高铁巨头，铁道部抛出了大诱饵：准备采购时速能够满足200公里以上运营的动车组140列。

此消息一出，轰动全球。

为了防止内耗，我国铁道部特别指定了南方四方和北方长客两家公司，封死了其他谈判入口，别的中国企业如果私自和外国企业合作，就会被重罚。

为了掌握了主动权：铁道部特别定了三个招标原则：

第一，关键技术得转给我们；第二，价格得降到最低；第三，是得是拥有外国高铁技术的中国企业。

这三个原则如同一道紧箍咒一般套在了四大巨头的头上。

四大巨头公司一看傻眼了，这不就是明摆着要我们的核心技术吗？

是的，这就是我们阳谋的高明之处，我们是姜太公钓鱼，愿者自来。

耐何诱惑太大，四大巨头早已垂涎三尺。

他们都清楚中国面积大、人口多、经济强，有庞大的出行需求，是高铁发展的宝地。

四大巨头公司都知道必须抓住这次机遇，否则在高铁领域将难有立足之地，于是他们立马跟进。

看到大鱼上钩了，我国铁道部紧接着使出第二招：二桃杀三士。

何为二桃杀三士？

直白来说，就是通过巧妙的布局，让对手同行间产生激烈竞争，从而削弱他们的力量，使自己处于更有利的地位。

在我国高铁技术引进的谈判中，这一策略被运用得淋漓尽致。

具体操作如下：

面对全球高铁技术的四大巨头，我国铁道部提出了一个全新的要求：付款条件将基于中方公司是否独立掌握了相关技术。

这一条件直接挑战了四家公司长期以来只卖产品不卖技术的习惯，令他们措手不及。

在这四大巨头中，我国早已摸清了他们的底细。

加拿大庞巴迪公司实力较弱，但最听话，他们因与我国在青岛有合资背景，且合作愉快，因此无需过多谈判，便获得了合作机会。

法国的阿尔斯通公司则因面临高额诉讼和破产危机，急需中国订单来挽救。

而日本是首个建成高速铁路的国家，新干线和富士山是其标志。

日本的三家巨头：川崎、日向和日立，手握新干线核心技术。

中国需求的是时速200公里的高铁，对川崎而言只是次要技术，时速250公里和300公里的才是他们的核心技术。

当时，川崎因国内竞争激烈而陷入困境，急需在中国市场找到突破口。

其中实力最强，最硬气的德国西门子，他们的高铁技术世界领先，尤其在转向车架和列控系统方面，这是我们最想得到的技术。

而西门子也早看出了我方的意图，一开始非常嚣张，漫天开价，开出了每列动车3.5亿，技术转让费3.9亿欧元，140列车共是520亿人民币，并且设置了高达50个技术转让的门槛。

三方的谈判刚开始都不顺利，铁道部做了两手准备，既和西门子、日本联合体谈，也加紧和阿尔斯通谈。

我们决定磨光他们的锐气，因为法国阿尔斯和日本川崎通经营不善，急需这笔大单。

谈判过程中，我们持续施压，要求降价和转让技术。

有一次和日本谈判，因细节谈不拢，日方代表愤怒起身，准备离场，想以此威胁我方让步。

怎料我方领导不是吃素的，他愤怒摔杯，说道：“若走了就别回来。”

权衡利弊，日方只好继续谈判。

整个谈判过程特别艰难，我们准备了五台机器打印文件，竟然全都用废了。

有次谈判连续几天几夜，连翻译都睡着了。

双方都不肯让步，特别是西门子，一点也不退让。大家都憋着一口气，看谁能熬到最后。

中国铁道部的官员亲自和西门子谈判，西门子见状更是恃技而骄，死不肯松口。

为了搞定西门子，我国铁道部接着使出第三招：“欲擒故纵”。

开标前一晚，我们的张部长亲自去谈，他走进谈判室，点燃香烟，平静地说：“我欣赏你们的技术，但你们报价太高，像趁火打劫。我的条件是每列动车降到2.5亿人民币，技术转让费降到1.5亿欧元。给你们5分钟考虑。”

德国人拒绝了。

张部长随即灭烟，笑着对他们说：“你们可以订机票回国了。”然后潇洒走人。

西门子团队当场呆若木鸡。

直到第二天开标，才猛然醒悟，他们出局了。

因为他们的战略失误，失去了中国市场，导致西门子股票暴跌，公司付出了沉重的代价，他们全体被解雇了，

其实，铁道部一开始就很看好西门子，但故意拒绝他们是想给他们一个深刻的教训。

经过这次的敲打，西门子收起了傲慢自大，变得谦逊可爱了。

当铁道部觉得时机差不多时，他们进行了第二次招标，这次没有公开，而是直接和西门子进行了竞争性谈判。

他们明确告诉西门子：机会给你了，能不能把握住就看你自己了。

这次，中方占据了主动，西门子也变得非常配合：中国说价格高，他们就降价；中国要技术，他们就提供。总之，只要能签约，他们什么都愿意做。

历时两年，我国铁道部成功拿下德国西门子最先进的高铁技术，而且还节省了100亿元。

拿到各家高铁核心技术后，我国集各家之所长，融会贯通，再进行升级创新，之后300公里以上的高铁技术，都是咱们自主研发的，完全自主知识产权。

如今中国高铁技术处于国际领先地位，成为中国的走向世界的闪亮名片。

结语：

中国铁道部以卓越领导力和不懈努力，勇攀高铁技术高峰，赢得国际赞誉，为人民提供便捷交通服务。

其远见卓识与无畏精神，彰显了国家实力，铸就了人民的骄傲，为中国铁路事业书写了辉煌篇章。