集运运价涨势惊人，五月最后一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破3000点，过去一个月来累计涨幅高达57%。
根据上海航交所5月31日发布的最新数据，SCFI指数上周飙涨341.34点至3044.77点，自2022年8月中旬以来首次突破3000点关卡，连续八周上扬，周涨幅达到了12.63%。四大远洋航线运价均持续上涨，其中美国线涨幅较大。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨979美元至6168美元，周涨幅18.87%；远东到美东线每FEU运价上涨724美元至7206美元，周涨幅11.69%；远东到欧洲线每TEU运价上涨331美元至3740美元，周涨幅9.71%；远东到地中海线每TEU运价上涨472美元至4720美元，周涨幅11.11%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨1美元，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前下跌6美元，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨97美元至547美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨2美元，为163美元。
自2009年指数发布以来，SCFI指数涨破3000点的情形只在2021年4月出现过一次。当时新冠疫情导致全球供应链陷入混乱，集运运价在一年内飙涨10倍。
业界人士指出，与今年1月因红海停航导致欧洲线运价上涨、进而推升SCFI指数上扬的情形不同，5月以来全球几乎所有细分航线的运价都在无差别飙升。由于SCFI指数主要体现未来1至2周的订舱价格，因此从目前的情况来看全球集运市场的高运价局面至少会维持到6月中旬。
推动目前运价持续攀升的主要原因在于港口拥堵导致的供需失衡。航运咨询公司Linerlytica的报告显示，目前有约200万TEU运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。世界第二大集装箱港口的新加坡港已经成为了新的拥堵焦点，目前新加坡港停泊延误时间已增至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到45万TEU，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。
Linerlytica表示，严重的拥堵迫使一些集运公司放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月拥堵还将进一步恶化。
对于各大港口日益拥堵的原因，除了红海复航遥遥无期造成运力紧张外，欧美需求旺季提前和极端天气影响也使得情况雪上加霜，近期东南亚的恶劣天气加剧了该区域港口拥堵。而这最终都会反映到运价上，如果拥堵迟迟无法缓解，运价无疑还将上涨。
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