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沈阳地铁建设有序进行中

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沈阳地铁3号线

随着最后一跨简支梁浇筑完成

沈阳地铁3号线

2标马贝站至中德大街站高架区间

日前顺利贯通

至此

沈阳地铁3号线西段

14个区间全部贯通

顺利实现“洞通”

距离试运行目标又进一步

沈阳地铁3号线2标包括两站两区间,为铁西汽车工厂站、马贝站、铁马区间、马中区间,全长3962.22米,线路沿开发二十二号路敷设,共设桩基853根,墩柱144个,区间箱梁124跨。

桩基础采用钻孔灌注桩,单根桩长40至48米。高架箱梁标准段长30米,宽10.4米,截面采用单箱单室斜腹板形式,箱梁采用支架现浇方式,多处需要跨河、涉铁路施工,为全线控制性工程之一。

在施工过程中, 创新采用钢板桩切断钻孔位置废管,再进行钻孔施工的方式,在提高工作效率的同时最大程度地降低了混凝土消耗。

截至目前,沈阳地铁3号线西段14座车站主体结构已全部封顶,区间实现“洞通”。轨道、风水电、装饰装修、设备等专业已全面进场施工,采用交叉施工的超常规举措加快推进建设进度,全力冲刺试运行目标。

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沈阳地铁6号线

5月31日

沈阳地铁6号线

14标长白岛站

主体结构正式封顶

沈阳地铁6号线14标包含两站一区间,即长白岛站、长白岛站—马总站区间、马总站。

长白岛站为地铁6号线与4号线换乘车站,车站长157米,宽22.9米,为地下三层车站,采用明挖半盖法施工。

车站周边地质特征为富水砂砾层,日降水量约8万立方米,且地下管线复杂,其中双排直径2米雨水管线距离车站最小距离3.8米,东侧紧邻运行中的地铁4号线,最小距离仅有6.83米,施工难度较大。

施工期间,沈阳地铁集团与项目团队积极应对地质条件复杂、施工环境受限等困难,用时4个月完成10万方土方开挖,7个月完成全站主体结构的施工,高质高效推进项目建设。

下一步,将全力推进盾构始发前期各项准备工作,力争10月前进入区间隧道施工阶段。

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沈阳地铁1号线东延线

5月22日

沈阳地铁1号线东延线

7标植物园站至双马站

区间右线盾构顺利贯通

标志着本标段所有盾构

施工任务全部完成

为全线后续铺轨施工

奠定了坚实基础

本区间地质情况复杂,地层主要为全断面中风化花岗岩地层,最大岩石强度可达70~80MP,地下水较为丰富,区间最大坡度为25‰,最小转弯半径为R=340m,对盾构机姿态控制、刀盘刀具磨损、土压力控制等带来较大挑战。

在施工过程中,沈阳地铁集团与项目部高度重视,攻克了硬岩地层掘进缓慢、管片上浮、硬岩小曲线段施工质量控制困难、水平运输电瓶车打滑、掘进过程喷涌等多项施工难点,保障了区间隧道的顺利贯通。

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沈阳市人民政府新闻办公室

部分素材来源:沈阳地铁、沈阳发布微信公众号