深圳都市圈重大进展！

日前，深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道顺利贯通，这是标段内首座贯通的隧道，标志着项目主体工程建设取得了重大进展。

作为深圳都市圈的大动脉，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

与此同时，深圳地铁传出10号线明确将延至东莞凤岗，再与16号线、21号线实现换乘。

“湾区大号地铁”也传来好消息！ 5月26日，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运 营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条长258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆市，最高时速200公里的湾区东西向主通道。

这意味着，深圳都市圈与广州都市圈已打通。

2023年12月，深圳都市圈发展规划正式发布，惠州全域“入圈”，并被明确为深圳都市圈的两大副中心之一。今年的惠州市政府工作报告提出，更加积极主动参与深圳都市圈建设。近期，惠州还出台了《惠州市贯彻落实〈深圳都市圈发展规划〉工作分工方案》《惠州市贯彻落实〈深圳都市圈发展规划〉2024年重点任务清单》，列出了惠州参与深圳都市圈建设的“路线图”。

其中，在交通建设上，惠州提出要配合深圳加快推进深汕铁路项目建设、配合深圳加快推动深惠城际铁路坪地至惠州段规划建设工作、年内建成莞惠城际北延线项目、推进惠阳站枢纽项目年内动工等轨道交通项目，积极推动建设轨道上的都市圈；完成深汕西高速惠州段扩建，加快惠霞高速、惠肇高速、惠州稔平环岛高速、惠河高速改扩建等项目建设，加强城际干线公路建设，探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，大力推行轨道站城一体化开发。

深圳梦注意到，2024年初，“深圳都市圈规划技术联盟”发起成立。据中规院深圳分院发布的《深圳都市圈一体化2023年度报告》显示，通过国内外都市圈的对比分析发现，深圳都市圈经济总量处于全球中上水平，人均地均效益不足，是一个高度链接全球的技术创新型都市圈。

深汕高铁进度条刷新，开通时间→

@各位小伙伴

近日，途经深圳、惠州和

深汕特别合作区的

深圳至深汕特别合作区高铁

（以下简称“深汕高铁”）

取得新进展

深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道

顺利贯通

日前，深汕高铁SSSG-2标竹园二号隧道顺利贯通，这是标段内首座贯通的隧道，标志着项目主体工程建设取得了重大进展。

图源：广东交通

竹园二号隧道位于惠州市惠东县稔山镇境内，全长394.5米，于2023年9月6日开始施工。该隧道为单洞双线隧道，洞身最大埋深约58米，安全风险极高。

为确保隧道施工安全，项目部组织技术人员多次到现场勘察地质情况，针对隧道埋深浅、偏压严重、强风化围岩等难点制定专项施工技术方案，同时采用超前钻探、地质雷达等措施，做好超前地质预报和隧道围岩监控量测工作，通过数据分析不断优化施工方案。

项目部对隧道施工关键工序实行项目领导带班作业，根据隧道埋深和围岩情况动态调整施工方案，组织隧道坍塌事故应急救援演练及各类专题培训，采用机械配合人工开挖，并利用超前小导管、钢拱架等加强掌子面岩层强度，在下穿浅埋及冲沟地段采用临时仰拱法进行开挖，确保了隧道施工安全，进度可控。

深汕高铁计划于2027年建成通车

建成后深汕合作区到深圳中心区仅需30分钟

据悉，深汕高铁位于广东省南部，是沿海通道的重要组成部分，正线全长约125.5公里，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东，至深汕特别合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”），在深汕站与广汕铁路互联互通，通过广汕铁路可至汕尾站。

深汕高铁全线设西丽（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北、深圳坪山、惠阳、惠东南、深汕共6座车站。建设总工期5年，计划于2027年建成通车。

深汕高铁平纵断面示意图。图源：深圳交通

作为深圳都市圈的大动脉，深汕铁路承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。

(内容来源：广东交通、深圳交通、坪山发布、深汕先锋)

深圳地铁10号线拟直达东莞，“湾区大号地铁”也传来好消息

深圳地铁又有好消息啦

10号线明确将延至东莞凤岗

再与16号线、21号线实现换乘

近日

深圳公共资源交易中心官网发布了

深圳市轨道10号线东延深圳段

交通详细规划采购项目招标公告

招标文件显示，轨道10号线是深圳市中部发展轴上已运营的重要轨道干线，起于福田中心区的福田口岸站，终至平湖双拥街站。

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》，为加强平湖、凤岗之间的轨道联系，规划10号线东延由平湖双拥站引出，向东经东莞凤岗后至龙岗中心城黄阁坑数码城站，与16号线、21号线换乘。

据了解，该线路将在东莞段凤岗的龙平路、油柑埔、官井头、大运城邦设置4个站点。（具体以最终站点为准）

调整后10号线线路全长41.9公里，东延段长约10公里，其中深圳段两端合计约3公里，中间东莞段约7公里。

10号线东延段（10公里）车辆基地考虑在东莞境内选址，车辆段出入段线位于深圳境内。

地铁10号线
深圳东部的重要交通支撑

据悉，深圳地铁10号线也称“深圳地铁坂田线”，是深圳市东部的重要交通支撑，于2020年8月18日开通运营，全长29.34公里，设车站24个，其中换乘站10个，线路经过福田、龙岗两大区域。

深圳地铁10号线的建设通车结束了平湖、坂雪岗、梅林关以东片区不通地铁的状况，同时改善梅林关拥堵问题，方便龙华、坂田、平湖三大区域市民的出行和生活。

值得一提的是

5月26日，肇庆、佛山、广州、东莞、惠州

城际“四线”贯通

也传来了最新消息

广佛南环（佛山西站—番禺站）

佛莞城际铁路（番禺站—东莞西站）

开通运营

并将与已开通的

佛肇城际（佛山西站—肇庆站）

莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）

相连，实现“四线贯通”运营

贯穿大湾区五座城

“目前，广佛南环、佛莞城际将在完成试运行和各项相应的程序后尽快开通运营，开通后，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际首末相连，实现四线贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市、呈东西走向的交通大动脉，有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域交通联系，加快形成‘粤港澳大湾区1小时通勤圈’。”广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍道。

四线开通后将横跨5座城市

小编注意到，四线开通后，以番禺站为中心，向西为广肇城际，向东为广惠城际，全线设39座车站，其中，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，列车最高运行时速为200公里。

“四线”相连贯通后

以及深圳地铁10号线

明确将延至东莞凤岗

之后将大大缩短

广州、深圳、佛山、肇庆、东莞、惠州

之间的通行时间

前往各地打卡更方便了

期待开通！

（来源：深圳公共资源交易中心、深圳地铁、 广州地铁）

湾区“大号地铁”串起发展链

近日，广佛南环、佛莞城际铁路开通运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联，“四线”城际贯通，构筑起一条258公里、连接五城的湾区“大号地铁”。其亮点在于公交化运营带来的便捷感，有助于串联起沿线产业发展链条，推动沿线旅游产业发展。

近日，广东城际再添新成员——广佛南环、佛莞城际铁路开通运营，与已运营的莞惠、佛肇城际串联，“四线”城际贯通，构筑起一条258公里、自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆五城的湾区“大号地铁”，加速形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局。

“一日逛五市终于实现了！”“先去顺德喝早茶，然后爬广州莲花山，中午去东莞吃烧鹅濑粉，下午到惠州看海，完美！”……5月26日开通运营当日，不少网友在网上留言。这条最高时速200公里的交通大动脉，大大缩短了5座城市间的时空距离。从广州番禺出发可30分钟直通佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州，佛山、东莞中心区进入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区则进入广州一小时通勤圈，广州核心城市的辐射带动作用更强，同时将更好推动区域协调发展。

湾区“大号地铁”最大的亮点，在于公交化运营带来的便捷。据广东城际运营公司相关负责人介绍，“四线”多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。在购票方面，两条新城际铁路均支持“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统，既可通过12306购票，也可使用全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式直接刷卡或刷码，随到随走，无需提前购票，乘车体验与地铁一样便捷。在运营方面，线路全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，以“快慢车”模式精准投放运力，灵活满足不同旅客出行需求。

“轨道上的大湾区”是粤港澳大湾区实现互联互通的重要目标之一。根据2020年国家发改委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，5年内大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。如今，“四线”串五城的城际铁路贯通，“轨道上的大湾区”目标加速实现。专家认为，该线路将持续发挥轨道交通作为经济大动脉的牵引作用，不仅成为一条跨城“通勤线”，更成为“旅游线”“产业线”。

为推动沿线旅游产业发展，“四线”贯通运营当天，“搭城际游湾区”系列活动便在线上线下热烈举行，开通活动“花式宠客”，多个车站设置打卡互动留念点，旅客可免费领取“搭城际游湾区”打卡地图，一站式了解沿线景区，畅游湾区。

湾区“大号地铁”也串联起了沿线产业发展链条。如肇庆市近年来积极承接广州、佛山制造业供应链转移，加快建设粤港澳大湾区西部制造新城。暨南大学教授胡刚表示，城际轨道是大湾区的骨干交通，湾区“大号地铁”开通将更方便人员流动，沿线产业协作将更加紧密，肇庆、惠州等城市将加快融入广深等大湾区核心引擎城市发展当中。 （内容来源：经济日报记者 郑 杨）

“深圳都市圈规划技术联盟”发起成立

近期，广东省政府印发《深圳都市圈发展规划》，根据规划，深圳都市圈以深圳市为中心，由深圳、东莞、惠州全域和深汕特别合作区组成，土地面积约16273平方公里。《规划》提出要增强深圳中心城市核心竞争力和辐射带动能力，加快提升东莞、惠州副中心发展能级，高水平建设深汕特别合作区增长极，形成“一主两副一极四轴”的都市圈总体发展布局，实现中心引领、轴带支撑、协同联动。

为落实《深圳都市圈发展规划》提出的“成立规划技术联盟”要求，中规院深圳分院、综合开发研究院（中国·深圳）、深圳市规划国土发展研究中心、深圳国家高技术产业创新中心共同发起成立“深圳都市圈规划技术联盟”。

在1月29日举行的“深圳都市圈高质量一体化发展2023年度论坛”上，中规院深圳分院院长方煜宣读联盟倡议书，并与中国（深圳）综合开发研究院院长助理郑宇劼、深圳国家高技术产业创新中心总工程师宗传苓、深圳市规划国土发展研究中心总规划师邹兵共同启动深圳都市圈规划技术联盟发起仪式，并号召各技术单位、研究机构、行业协会、高校积极响应，共同加入到深圳都市圈规划技术联盟，为都市圈高质量发展提供技术支持和决策支持，携手助推深圳都市圈高质量一体化发展。

中规院深圳分院院长方煜发布了《深圳都市圈一体化2023年度报告》。报告显示，通过国内外都市圈的对比分析发现，深圳都市圈经济总量处于全球中上水平，人均地均效益不足，是一个高度链接全球的技术创新型都市圈。深圳都市圈的建设在破解供应链外循环风险、破解深圳东莞超大特大城市治理困境、破解区域发展差距、破解合作壁垒等方面均有重大现实意义。报告指出，深圳都市圈表现出若干独特性，如科技与制造共生、创新产业链穿透圈层、山脉和水系形成三道自然地理屏障和三市异质融合等。深圳都市圈未来的空间结构除具备一般都市圈所呈现的依托轨道和高速路网形成的强轴带、圈层梯度发展之外，也会有更多反梯度的多中心、网络化格局。

（内容来源 综合开发研究院）

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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