位于华南地区的广西壮族自治区（以下简称广西），自古以来便是中国通往东南亚的重要门户，其铁路建设历史源远流长。回首1949年新中国成立初期，广西仅有湘桂、黔桂两条干线铁路，通车里程539公里。历经七十多年的建设，截至目前，广西铁路营业里程增至5672公里，其中高铁运营里程突破2200公里，位居全国前列。除此之外，广西今年将确保南深高铁（南玉段）开通运营，力争成为西部地区第1个实现“市市通高铁”的省区。

然而，尽管广西的铁路网日益完善，但仍面临着诸多挑战与问题。例如规划等级偏低、布局不合理、城市间缺乏有效的铁路线连接等问题，这些都制约着广西铁路乃至社会经济的进一步发展。除此之外，还有一些规划待建的铁路项目迟迟不能开工。例如这条城际铁路——梧玉城际铁路，即梧州至玉林城际铁路，是广西城际铁路网的重要组成部分。城际铁路，作为连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，具有速度快、效率高、服务好等特点。在广西，城际铁路的建设更是具有重要意义，它将成为连接广西各大城市、推动区域协同发展的重要纽带。

根据原规划方案可知，梧州至玉林城际铁路项目路线北起梧州既有益湛线梧州站，之后路线整体走向由北向南，途经梧州长洲区、藤县、岑溪，玉林容县、北流，南至玉林市玉州区新建玉林南站，新建正线长度约176.4公里，技术标准为客运专线、双线，速度目标值250 km/h，全线设置车站8座：梧州站、梧州南站、孔良站、糯垌站、岑溪西站、容县站、北流站，玉林南站。

根据资料显示，梧州至玉林城际铁路项目的原型便是1993年筹建的玉梧铁路，当年还启动了建设，然而开工不久后，广西出于对全国、全区铁路线路规划的考虑，暂时搁置玉梧铁路的修建。殊不知，停工后，项目便搁置了二十多年才能重见天日：2016年，玉林市有关人士提出，争取将项目纳入自治区规划并开工建设。2017年，新建铁路梧州至玉林城际铁路可行性研究审查会在南宁召开；同年，根据广西印发的《广西综合交通运输发展“十三五”规划》可知，梧州至玉林城际铁路建设年限为2017-2020年。

但这并不能促使项目由蓝图变为现实，在这之后项目便处于“争取开工”阶段。目前，项目已纳入广西相关交通规划。虽然如此，但时至今日，项目依然没有实质性的进展。那么，是什么原因导致这条重要的铁路迟迟不能开工呢？原因可能是以下几点：

项目规划调整：虽然项目已被列入广西相关交通规划中的近期建设项目，但在具体实施过程中，可能受到其他铁路项目优先级的影响，可能导致项目在建设时序方面有调整。

缺乏国家上位规划支撑：据悉，城际铁路需纳入国家层面规划才能实施，目前梧州至玉林城际铁路项目尚未纳入国家层面相关规划。这意味着项目缺乏国家层面的支持和指导，开工建设条件尚不成熟。

资金问题：根据原规划方案可知，梧州至玉林城际铁路项目计划总投资253.5亿元，建设总工期4年，这样的投资规模和建设周期需要充足的资金支持。如果资金筹集难题难以解决，也可能影响项目的开工。