常州至泰州铁路功能定位研究，文章来源：《交通建设与管理》，作者：李中波 中铁五院设计院。
文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。
淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由淮兴泰-本线承担。
徐州至常州：经京沪高铁时间最省，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线节省0.20h，但里程和费用分别增加26km、60元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流主要由京沪高铁承担，考虑未来京沪高铁能力瓶颈，徐宿淮盐-淮兴泰-本线承担部分徐州及以远京沪沿线地区与常州地区客运交流。
泰州至杭州：经本线-宁杭高铁为最优径路，相比于盐泰锡常宜-宁杭高铁里程、时间和费用分别节省37km、0.13h 和19元。考虑研究年度泰州地区与杭州地区交流主要由本线- 宁杭铁路承担。
盐城至杭州：经盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁为最优径路，较盐泰锡常宜-本线-宁杭高铁、盐泰锡常宜-宁杭高铁里程上分别节省42km、6km，时间上分别节省0.15h、0.02h。考虑研究年度盐城及以远连云港、鲁东沿海地区与杭州地区交流主要由本线、盐泰锡常宜铁路和盐通高铁共同承担。
淮安至杭州：经淮兴泰-本线-宁杭高铁运输里程和时间最省，较徐宿淮盐-盐通-通苏嘉甬-沪杭高铁、淮兴泰-盐泰锡常宜-宁杭高铁、连镇-连镇南延、宁淮-宁杭高铁和宁淮-宁杭第二高铁等运输径路里程上分别节省99km、37km、23km、51km、38km， 在时间上分别节省0.51h、0.13h、0.37h、0.18h、0.14，相比连镇- 连镇南延铁路运输径路费用增加37 元。考虑研究年度本线承担部分淮安及以远鲁中地区与杭州地区间的客运交流。
徐州至杭州：经京沪-宁杭第二高铁为最优径路，较徐宿淮盐-淮兴泰-本线-宁杭高铁里程和时间分别节省35km、0.42h，费用增加29 元。考虑研究年度徐州及以远京沪沿线地区与杭州地区客运交流主要由京沪-宁杭第二高铁承担；考虑未来京沪能力瓶颈，本线承担少量徐宿淮盐接入的京沪沿线与杭州地区的客运交流。
由此可见淮兴泰铁路在未来路网中的重要性，可承担淮安以北地区入沪、入浙部分客流，亦可承担苏北与苏中、苏南地区沟通的长三角城际客运交流。有利于推动江苏和长三角一体化高质量发展。建议积极推动淮泰铁路纳入国家新一轮中长期铁路网规划，尽快启动前期工作。
另：
根据淮安市铁路办工作计划，今年的主要任务是配合省级部门开展新淮铁路、淮安东至黄楼线路所及新长铁路扩能改造前期工作，推进淮泰铁路、沿淮铁路纳规工作。协调国铁部门推进淮安高铁快运物流基地铁路专用线接轨意见办理工作，视接轨意见办理情况适时开展可研报批工作。
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