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随着国道109新线高速公路工程进度不断更新，全线通车在即。其中，饮马鞍隧道作为国道109新线高速项目全线关键控制性工程之一，也已进入最后收尾冲刺阶段。

记者在国道109新线高速公路的五工区看到，历经三年多时间的建设，工区负责的十八潭桥和饮马鞍隧道主体工程已经基本完工，标志着距离整体通车又向前迈进一步。

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饮马鞍隧道东与十八潭桥相接，西与黄岩沟桥相接，为双洞分离式六车道隧道，隧道左线长6572米，右线长6611米。据施工方介绍，隧道施工难度较大，施工过程中隧道设置了两个斜井、多个施工作业面，采取双向施工方式进行开挖，最终实现贯通。

国道109新线高速公路五工区生产副经理王向东介绍说：“断面比较大，断层比较多，有31条断层，开挖过程中针对断层，我们打管棚进行注浆， 注浆完之后我们采取“短进尺、弱爆破”这种施工方法，来保证安全。”

五工区负责建设的另一工程十八潭桥全长139米，桥梁高度约35米，拱圈跨径84米。目前，十八潭桥和饮马鞍隧道的路面铺设工作已经全部移交相关建设单位，正在有条不紊地推进机电、风机房装修等附属工程，总体进度已完成99%，预计本月下旬完工。

国道109新线高速从北京西六环向西，穿越门头沟深山区，最终到达河北省张涿高速，全长65.4公里，是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路。除最远端京冀交界处的小龙门隧道外，全线桥梁和隧道已经基本完工。

新闻来源：门头沟融媒

记者：马燊 谢琪锦

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