两架苏联时代的图-154飞机曾经是斯洛伐克的政府专机，然而其退休后的命运比较悲惨，令人唏嘘。
这两架飞机曾经经常以“双胞胎”的形式出现，注册号分别为OM-BYO和OM-BYR，在1989年至2017年间曾是斯洛伐克政府飞行服务队的骨干，驻扎在斯洛伐克首都布拉迪斯拉发，随时待命准备起飞。
两架飞机中比较新的OM-BYR的序列号为1012，是俄罗斯于1998年3月几乎免费交付给斯洛伐克的，作为俄罗斯未偿还债务的支付方式。这架飞机一直到2010年才退役，但是整个生命周期仅有2423个飞行小时。另外一架比较老的飞机（注册号为OM-BYO）的序列号为832，一直使用到2017年夏天。
老飞机在博物馆。2017年，在斯洛伐克斯利亚克航展上完成最后一次飞行后，比较老的那架图-154飞机直接飞往斯洛伐克科希策，此后该飞机一直在科希策国家飞机博物馆展出。而彼时，另外一架图-154飞机已经在布拉迪斯拉发机场坚守了七年，等待着处置。
最初，斯洛伐克内政部（斯洛伐克政府飞行局向其汇报）希望为这架政府VIP飞机找到新的买家。它配备了以色列贝德克航空集团的休息室、卧室和淋浴间。但希望最终落空。虽然只在斯洛伐克服役了12年，但是图-154由于亟需维护工作而被迫提前退役。这可能是导致潜在买家望而却步的原因。图-154飞机比较老旧，相关的维修和保养工作成本较高，买家如果从经济角度进行考虑，的确不会购买。
尽管运行时间很短，这架飞机曾经确实搭载过该国的众多代表前往世界各地。最长的两趟航班包括2000年的航班，斯洛伐克国家委员会主席约瑟夫·米加斯 (Jozef Migas) 搭乘这架飞机飞往澳大利亚和新西兰，中间经停几次进行加油。2002年，斯洛伐克总统舒斯特尔搭乘图-154飞机前往阿根廷、智利和巴西进行南美之旅。
新飞机在主题公园。较新的图-154的最后一次飞行在2010年3月16日，当时的斯洛伐克总统伊万·加斯帕罗维奇搭乘该机从斯洛文尼亚卢布尔雅那飞往他在布拉迪斯拉发的基地。2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括多名波兰政府高官、国会议员及军事将领，连同机组人员在内共96人全部遇难。发生该事故后，斯洛伐克的这架图-154飞机就没有再起飞过，推测波音总统专机事故可能是诱发斯洛伐克选择逐步淘汰图-154作为政府专机的原因。
此后飞行之后，这架飞机一直闲置在布拉迪斯拉发，直到斯洛伐克企业家、主题公园和直升机运营商西里尔·福加斯（Cyril Fogas）于2023年购买了这架前政府飞机。
这位企业家的目标是将这款飞机安置在其主题公园，招揽生意。最近几周，这位企业家和他的员工正在将这架图-154飞机拆成各个部件，以便将其运输到主题公园。除了这架图-154飞机，该主题公园还会有福克100、捷克莱特公司研制的Let-610等飞机。
图-154飞机是苏联时代的明星产品，曾经是苏联各国家航空公司的主力飞机，也是苏联历史上少有的产量超过1000架（1026架）的商用飞机。图-154还是苏制飞机的出口“明星机型”——卖给17个国家，并被多个国家当作国家元首的专机使用。图-154“皮实耐用”，尤其是出名的是这款飞机不挑跑道，即使是条件很差的渣滓跑道，这款飞机也可以成功降落。
然而，图-154飞机的安全记录较差，发生多起空难，后来被很多国家拉黑，禁止飞行。曾经的明星飞机，不得不退出历史舞台。
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