携手半世纪，中国与巴西正勇敢“E”起，织密飞行梦想|巴航|巴西|民航|航空公司|飞机|飞行梦想

中国和巴西，分处地球两端，寒暑不同，各论春秋。但两国的友好交往已经持续了近半个世纪：从1974年8月15日中国与巴西建立外交关系，到1993年两国建立战略伙伴关系，再到2012年两国建立全面战略伙伴关系，我国与巴西的国家关系稳定、顺利地推进并加深。

提起巴西，人们的第一印象常是热情四射的桑巴舞和足球、广袤无垠的热带雨林和种类丰富的自然资源。

其实，巴西还拥有世界领先的飞机制造企业——被誉为巴西工业皇冠上的明珠的巴西航空工业公司（简称巴航工业）。

来自巴西的先行之翼

巴航工业在中国的故事要从20多年前说起。

2000年前后，我国民航市场进入高速发展期，多家国内航空公司洞察了支线航空业务的巨大发展潜力，开始积极引进支线客机。

2000年，四川航空与巴航工业签订了5架ERJ145喷气飞机订单，成为中国、乃至整个亚太地区第一家运营ERJ145的航空公司。

这批ERJ145飞机替代了当时川航相对落后的涡桨飞机机队，以起降频率高、周转速度快等优势，帮助川航迅速占领了当年川渝民航市场的黄金时刻，为此后川航市场份额的提升奠定了良好基础。

ERJ145的优异表现获得了多方面的关注。随后不久，我国决定引进整条ERJ145生产线。2003年，巴航工业与中方企业合资建厂，双方共同在国内生产ERJ145飞机——这是我国第一次以合资形式与国外民用飞机制造商进行整机合作。

而我国和巴西的这次合作也被誉为高科技领域“南南合作”的典范，意义重大。

得益于ERJ145高效、稳定的表现及其在运营上取得的瞩目成绩，南航、东航和海航纷纷加码、相继订购。图为2004年6月，首架“国产”ERJ145交付启动用户中国南方航空。

在之后的几年中，随着我国民航事业的高速发展，座级更大的E系列飞机逐渐成为了我国支线航空市场的“中流砥柱”：2006年8月，海南航空集团向巴航工业订购50架ERJ145喷气飞机和50架100座级的E190喷气飞机。这是当时我国民航历史上单家航空公司单次订购的最大一笔飞机订单，也使天津航空成为E190机型在国内的首家用户。

天津航空最开始的机队是一支纯“支线飞机”机队。其在成立伊始就决定采取差异化市场战略，避开传统干线航空公司的锋芒，专注运营巴航工业生产的支线飞机，依靠这些飞机合适的座级、出色的经济性和可靠性，逐渐在内蒙古和新疆等市场获得了较高的占有率。

支线航空的发展，最直接的受益者是居住在二、三线城市和偏远地区的居民。不久前，中央广播电视总台葡语部记者在内蒙古锡林浩特机场走访了即将乘坐天津航空E190飞机的旅客。

一位旅客带着老人即将飞往天津求医，她说：“原来我从锡林浩特开车到天津，快了都要9个小时，现在坐飞机只用一个半小时。”另一个年轻人则说：“我是学生，之前返校需要坐火车中转，至少十多个小时，现在只需要一个半小时，太方便了。”

天津航空E190客机

根据巴航工业提供的数据，自2000年进入中国以来，已积累向9家客户交付了156架商用飞机。截至2019年12月，巴航工业的商用飞机在我国执飞460条航线，连接了150个城市，运送旅客数量达1500万名。

它们串联起众多的中小机场，方便了人民的出行、对当地经济增长做出贡献；它们帮助干线飞机航线引流获客，扩大民航网络覆盖面积，打造了我国支线航空的骨架；它们更引领中国支线航空市场进入喷气时代，是名副其实的“先行之翼”。

从“手把手教你”到更多人要坐飞机

中国民航局数据显示，截至2019年，我国尚有约10亿人从未乘坐过飞机出行，全年人均乘机次数仅为0.47次，约为民航领域先进国家的五分之一。

但这并不意味着大家不想坐飞机。

2023年，一位网友靠“手把手教你”系列短视频火出了圈，其中两集叫作“应该如何坐飞机”，点击量颇高。

视频以乘客的第一视角，描述了抵达航站楼、换取登机牌、托运行李、过安检登机到乘机等环节步骤和注意事项，获得了大量的点赞、收藏和评论。其中不少评论是这样的：

直到现在，这些视频下依然持续不断出现新的评论。这一方面说明确实很多人没有乘坐飞机出行的经验；另一方面也说明，近年来随着人民群众生活水平的提高，越来越多的人渴望乘坐飞机出行，并且正在实现这一目标。

这些变化趋势也反映在真实的航旅数据中。根据中国民用航空局公布的《2023 年全国民用运输机场生产统计公报》，我国259座境内运输机场中，年旅客吞吐量 1000 万人次以上的运输机场有 38个，较2016年增加 10 个。

在千万人次级别的机场数量增长之时，还有一批二、三线城市的机场正变得更加忙碌，全年旅客吞吐量达历史新高。

2021年0月，由呼和浩特经停锡林浩特至乌兰浩特的GS6637航班正式开通，首航航班上旅客为此次飞行点赞。这是锡林浩特与乌兰浩特两座草原名城之间首次直接通航。（图源：内蒙古机场集团）

以运行天津航空E190飞机的锡林浩特机场、乌海机场和阿勒泰机场为例，2023年锡林浩特机场年旅客吞吐量首次突破100万人次；乌海机场年旅客吞吐量首次突破69.7万人；阿勒泰雪都机场2023年旅客吞吐量首次突破50万人次……

近几年来，面向市场不同群体需求，民航业推出了一系列个性化、差异化的航空服务产品，旨在进一步激发国内航空市场潜力。2023年，为了推动首次乘机服务成果惠及更广大人民群众，民航局出台了《关于首次乘机旅客服务便利化的指导意见》，从各个方面细化了具体的工作措施，力争实现航空出行服务能力进一步提升，国内市场需求持续扩大，消费潜力充分释放。

民航局表示，到2035年，我国将建设成为航空运输强国，年人均乘机次数将超过1次，航空人口规模有望超过4亿，年旅客运输量将达到15亿人次。

可见，我国民航市场潜力巨大。

对此，巴航工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青表示：

民航未来的发展要靠增量。这些增量更多来自于那些没有坐过飞机的旅客，而这些旅客多生活在二、三线城市或较为偏远的地区。因此，我们需要更先进、高效的机型来优化航线网络结构，更精准地满足人民群众的出行需求。

通往更多目的地的桥梁

坐飞机这件事为何如此重要？往小了说，这是个人的旅行消费行为；往大了说，这是符合中国式现代化发展路径的民航产业升级发展重要方向。

近年来，为了持续优化航线网络，不断满足国家战略、人民出行、经济社会发展等目标要求，民航局提出了“干支通，全网连”概念，并推出《国内通程航班管理办法》，以促进干线、支线、通航短途运输间的航线互联和机场互通，从而实现国内城市高效畅通和偏远地区有效连通，最终形成“全国民航一张网”。

2021年9月，在民航局构建“干支通，全网联”航空运输服务网络的工作指引下，内蒙古自治区政府制定了自治区内机场间互联互通实施方案。照片为由天津航空执飞的呼和浩特—锡林浩特—乌兰浩特“支支通”航线开通仪式。（图源：内蒙古机场集团）

郭青表示：

这让航空公司间有了更多的合作可能性，也对支线航空的发展非常有利。中小航司飞基础网，大型航司飞骨干网，双方有效衔接相互输送旅客，不仅航空公司能够获得更高的载客率，旅客也可以无缝衔接到达更多的目的地，一举多得。

随着全国民航网络的优化，航司、机场和旅客也都亟需更合适的机型，尤其是适合二、三线城市和中小机场的，座级合适，但更高效、经济、舒适和环保的新飞机。

敏锐觉察到民航市场趋势的巴航工业从未止步，在E系列飞机之后又推出了新一代E2系列飞机。如果说E1是中国支线航空市场的“先行之翼”，那么经过全面升级的E2，凭借其更加高效、灵活的特点，已经成为能联通更多中小机场、通往更多目的地的“空中桥梁”。

对关心民航发展的人来说，E2系列飞机并不陌生，近年来，在珠海、拉萨，玉树……这型科技感十足的飞机频频出现在我们的眼前。

2022年和2023年，E190-E2和E195-E2先后获得了中国民航局（CAAC）的型号认可证。最近，E190-E2和E195-E2还获得了120分钟的双发延程飞行许可（ETOPS-120）——这意味着E2飞机的运营商可以不受限地使用跨水域航路和边远航路，缩短航程，节省更多燃油。巴西民航局（ANAC）、美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）三方都为E190-E2和E195-E2颁发了这一认证。