很多车友会嘲笑说，买宝马的都是家里有修理厂的，特别是老宝马都是修理厂的合作伙伴，但是实际上并不是这样，不仅不总去修理厂的宝马很多，不漏油的宝马依然很多。
老款的宝马只要打理得当，车况不错，稍作整备依然可以虎虎生风的提供诸多的驾驶乐趣，并且轻而易举的让你超速50%甚至100%，只要舍得给油，大部分的宝马引擎都是十分给力。
当然，我们探讨的还是那些十几万以上的宝马，一两万买一辆太多手的宝马，买一辆二手 飞度 （ 参数 丨 图片 ）或者 思域 都要四万块，无论如何也是不靠谱的。
当你购买了一辆老宝马，前提是车况相对靠谱的情况下，其实整备的就是常规的易损件和一些老旧的到了年份的密封件。
此外，可能对你的造成最大困扰的就是宝马的改件太多，何时何地都依然能买到大牌的改件——可能你买辆车几万块，一套OHLINS避震一套BBS轮圈再加一套靠谱的刹车，就价值8W以上。
能买的新的B58或者S58自然好，但是车子多了玩玩老车也很有趣。
老宝马值得拥有，因为真的很好玩。
谈到最可靠的宝马发动机，老款自然吸气直列六缸发动机，如M30、M50、M54和N52，会立即浮现在脑海中。
曾经宝马最引以为傲的就是自吸引擎，再到N20的小排量涡轮，开起来想大排量自吸一样线性。真正暴躁的，是被称为德国2JZ的N54。
然而，自N54发布以来的二十多年里，宝马真正完善了他们的涡轮增压技术，这一点在B58上得到了完美的证明。
在本文中，我们将介绍一些最可靠的宝马发动机，并讨论这些德国“代步宝马”所面临的少数问题。
宝马发动机似乎不如之前了，至少在可靠性方面是这样的。很早之前的 发动机技术远没有今天那么复杂和依赖技术， 虽然先进的发动机技术确实有其优势，但通常也会伴随可靠性问题。
宝马早期的直列六缸发动机就是“LESS IS MORE”的完美例子。
常见M30发动机问题
基本上 宝马M3 0没有任何顽固问题，只有因为使用年限过长而导致的发动机通病，M30的整体结构十分坚固，因为其整体的简约设计。这是一款单顶置凸轮轴每缸两气门的发动机，没有复杂的发动机管理系统，不会有太多出问题的地方，因而它入选了最可靠宝马发动机名单。
不过，自M30发布以来已经过去了半个多 世纪 ，因此该发动机中一些易损件问题很常见。
例如，M30的冷却系统就不太行，这在大多数宝马早期的直列六缸发动机中都是一样，如果原装的散热器、膨胀水箱、冷却液软管、散热风扇、恒温器和水泵等部件没有被更换过，这些都是常见的故障点。
M30另一个主要问题是缸盖垫片故障。
虽然缸盖垫片失效不能完全归咎于M30的设计，但随着发动机的老化，这已经成为一个问题，特别是在第六哥缸附近。这会导致一个或多个缸压力降低，需要更换缸盖垫片。
此外，基本所有老款宝马发动机都会漏油，对M30来说，阀盖垫片、油底壳垫片、正时盖、正时链条张紧器都是可能的漏油源。
接下来是 宝马M5 0，该引擎逐渐成为大多数宝马车辆的主要动力系统，包括E36 3系和E34 5系。在发动机技术方面，M50相比之前的单顶置凸轮轴发动机是一个巨大的飞跃。
M50将双顶置凸轮轴每缸四气门结构引入了著名的直列六缸当中，这是宝马后续发动机开发的基础。
常见M50发动机问题
和前面的M30一样，M50的设计没有严重的问题。
所有M50问题都与车龄有关，因为M50距今已经30年了，因此其主要问题都围绕着老化的橡胶部件、失效的冷却系统部件和常规维护项目，如火花塞和线圈包等。
与M30类似，M50的冷却系统也不太行。最常见的故障点包括散热器、冷却液膨胀水箱、冷却液软管、恒温器和水泵。水泵是其中最麻烦的部件，它们的塑料叶轮会在相对较低的里程数下就容易失效。
油漏也是M50常见的问题，主要来源于阀盖垫片、油底壳垫片、缸盖垫片和油滤器壳体垫片。
这是最后一款老式发动机， BMW M54系列引擎是自然吸气双顶置凸轮轴直列六缸汽油引擎，作为M52系列发动机的换代。
相比M52系列，M54的升级之处为全铝缸体和全铝机头，仅汽缸内衬为钢制。和M52类似，M54亦采用可变气门正时技术（即双VANOS技术）。生产年代为2000-2006年，配备BMW 3系列E46型各型号，以及 宝马5系 列，Z3，Z4，X3，X5部分车型。和前代M54不同的是，M54并未在盛产期内进行技术升级，故没有TU改型。
E46型BMW M3装备S54系列引擎虽然和M54同步生产，但其实际上是S50B32引擎的发展版本，技术来源则是旧式的BMW M50系列，和M54多有不同，其缸体仍用铸铁制造。
常见M54发动机问题
虽然M54相较于之前的M52发动机在技术和电子方面有了显著的改进，但这些升级并没有降低M54的可靠性。M54可以被称为有史以来最可靠的宝马发动机之一。
不过M54还是有一些常见问题。
最为人所知的问题就是发动机曲轴箱通风系统故障。曲轴箱通风系统及PCV阀的任务是缓解由于活塞运动而在曲轴箱中积聚的压力。如果M54的曲轴箱通风系统失效，会导致发动机性能问题、油耗增加和启动困难。
M54发动机通病主要是VANOS系统失效，而VANOS系统失效，主要是因为密封圈的问题。 首先，VANOS系统全称为可变凸轮轴正时控制系统，作用是增加发动机在中低转速的扭矩输出、降低怠速工况下的残余废气量、降低油耗和排放。
宝马当时选用的橡胶材料无法长时间在高温机油中工作，导致橡胶密封圈老化迅速，通常在3-5万公里就会出现橡胶硬化密封逐渐失效，最终使得VANOS形同瘫痪，消耗动力的同时还无所作为。
如果VANOS系统失效，会出现如 整体动力下降、冷启动困难、动力输出不线性以及怠速转速不稳的问题。 同时还要再加上其他各种漏油和冷却系统故障，如阀盖垫片问题、水泵故障、油底壳垫片漏油等。
宝马N52发动机往往被忽视，N52主要出现在较低级别的25i、28i和30i车型中，而像N54这样的发动机才是宝马引擎的重头戏， 相比之下，N52在动力方面没有什么值得提的地方。
N52的功率在180匹到270匹之间，没有太值得突出的地方。
常见N52发动机问题
坦白说，很难找出N52发动机的重大问题。
不过还是有常见故障，最搭的问题是气门挺柱异响。事实上这个问题在N52上非常普遍，以至于宝马为此发布了多项技术服务公告。
气门挺柱异响是由于启动时没有足够的无气泡机油到达液压气门调整器，N52挺柱异响在只进行短距离低转速驾驶时最为明显，因为这样无法给发动机足够的时间向气缸盖提供足够的机油。
宝马曾经试图通过发布挺柱更新程序来解决这个问题，但这只是一个短期解决方案。虽然N52挺柱异响是一个烦人的问题，但它并没有对发动机本身造成任何损害。
除了挺柱异响外，漏油是N52最常见的故障之一，包括阀盖垫片、油滤器壳体垫片和油冷器垫片都会存在这个问题。此外，N52的水泵性能也非常差，因此保持冷却系统的定期维护是很重要的。
接下来是新款宝马引擎，从可靠性角度来看，宝马花了很长时间才搞定涡轮增压技术。尽管其性能一直不错，但在早期，N54、N63，甚至N55都是处于不停维修的状态。
然而自2000年代中后期以来，宝马在涡轮增压产品上真正找到了感觉，而B58则是其 皇冠 上的明珠。
常见B58发动机问题
B58的常见问题最少 。
这部分归因于B58是最新的发动机之一。目前可以说它表现得非常好。
尽管B58问世不到十年，但依旧具备一些宝马发动机常见问题，例如所有宝马发动机相同的阀盖垫片漏油问题。此外，像M54一样，B58的正压曲轴箱通风阀也是问题区域。
基本上只有旧款宝马发动机才是最可靠的。虽然这种说法有一定的道理，但宝马在近十年来的涡轮增压即使已经在可靠性方面取得了巨大进步。
许多早期的宝马发动机因其相对简单而可靠，比如M30发动机是单顶置凸轮轴，毕竟它本身部件就不多，所以没啥毛病。此外还有M50，也是一个相对简单的发动机，特别是在M50TU引入VANOS之前。
后来即使是M54和N52这样的发动机，配备了双VANOS、电子节气门控制和DISA进气歧管等先进技术，依然是非常可靠的发动机。
而B58则表明，宝马在保持涡轮增压可靠性方面已经具有不错的经验。
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