2023年，奔驰在中国市场销量同比下滑2%，成为一线豪华品牌中唯一一个销量同比下滑的品牌。今年第一季度，奔驰（含smart）在华销量虽达到了16.89万辆，但与去年同期相比却下滑了近12%。
屋漏偏逢连夜雨，奔驰在华销量接连下滑的情况下，又因质量缺陷问题接连发布大规模召回通知。
今年2月份奔驰在中国市场将召回28.3万辆奔驰车，3月份再次发布召回通知，将召回35.9万辆奔驰车。6月份奔驰再次发布召回通知，由于组合仪表控制单元软件开发过程偏差，组合仪表中后雾灯的标志可能不满足国家标准，将召回5.1万辆问题车。这也意味着，仅今年上半年，奔驰发布召回的车辆就近70万辆。
如此大规模的召回，一方面可能会形成巨大的召回成本从而拖累奔驰在华的盈利情况，另一方面更为严重的是，消费者对该品牌的信心也可能因此而逐渐降低。
如果放在十年前，奔驰在华遇到这样的情况或许还能从容应对，但在如今中国自主新能源品牌已将合资品牌摁地摩擦、对豪华品牌发起猛烈“进攻”的情况下，奔驰“不慌”是不可能的了。
毕竟，奔驰之所以在溢价如此高的情况下，在中国市场还能如此受欢迎，是由于其背后强大品牌力的支撑及优秀品质的加持。但大规模的召回，无疑透露出的是其品质逐渐走下坡路的信号。品质逐渐变差，也意味着奔驰将失去了一件成功的“利器”，在与对手争斗中，优势也将逐渐弱化。
同时，目前已有不少自主新能源品牌已将“矛头”对准了奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌。
比如，理想汽车高级副总裁邹良军近期表示，今年要挑战销量超过奔驰、宝马、奥迪，成为中国市场销量第一的豪华品牌。而且他还表示，中国新能源品牌不应该“内卷”，而是应一起去争夺奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的销量。
华为常务董事余承东也曾公开表示，要把BBA“一把干掉”。此外，蔚来、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）等高端品牌也多次叫板BBA。
在这些自主新能源品牌的疯狂叫嚣下，以奔驰为代表的豪华品牌怎能不压力重重呢？更何况，在电动化大潮中，奔驰不仅严重掉队了，而且还有些“破罐子破摔”的感觉。燃油车市场逐渐被新能源市场蚕食，而奔驰在新能源汽车市场的存在感又极低，在这样的情况下，奔驰在华发展也严重遭遇瓶颈期。
与宝马、大众继续加码电动化转型不同的是，奔驰在竞逐电动化的道路上率先踩下了“刹车”。一方面由于奔驰电动车在华销量极其惨淡，数据显示今年第一季度奔驰纯电动汽车销量仅6千余辆，而宝马同期纯电车销量还达到了2.23万辆。另一方面，奔驰或许在电动化的道路上已看不到希望。
要知道，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在财报会议上表示，未来数年，电动车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变成本平价还需要很多年才能实现。因此，奔驰决定将继续更新其内燃机产品阵容，并决定将自身电动汽车销量占总销量50%的目标实现时间，由此前规划的2025年调整至2030年。
因质量缺陷而连续大规模的召回，正使奔驰逐渐失去“人心”，而销量的大幅下滑，也使其在华市场份额严重缩水。电动化道路上步履蹒跚，使奔驰在中国新能源汽车市场只能被动“挨打”。在自主新能源品牌的强势进攻下，奔驰在中国市场能否还能守住“一亩三分地”，还有待进一步的观察。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考）
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