近日、日兰高铁新建庄寨至兰考南段开始按图行车试验，全面测试新线路综合运行状态，标志着日兰高铁即将全线开线贯通，而日兰高铁贯通之日进入陆桥通道便形成民间称谓的日兰兰高铁（日照-兰考-兰州）。
日兰高铁，日照-曲阜段2019年年底开通运营、曲阜-庄寨段2021年年底开通运营，至此，成“断头路”的日兰高铁即将全面贯通后，鲁南地区人民可通过郑州、西安枢纽进入中西部、华西南等全国大部分地区，日兰接入全国高铁网，承担路网功能，车次流量将成倍增长。
这也会形成胶东半岛继济青、青盐后互通全国的第三条通道，看似整个山东都会受益，带来的是增量，但日兰高铁的开通，不得不说有一个城市的路网功能再次会被削弱，那就是连云港。日兰高铁贯通后，青岛及山东半岛现经青盐铁路、徐连高铁与全国沟通来往的车次，势必会被其虹吸去一部分。本来这条线路上的车次就已经不多，日兰高铁的开通更使得雪上加霜，“存在感”进一步下降。
从路网功能区位上看，如果说徐盐高铁就是横亘在连云港门前的一条通道，使得上海、沿海方向与徐州、陆桥通道间的互通，连云港可有可无。事实上，徐连高铁+连盐铁路这条线路已经不存，没有车次发行，主要源于两条线路不互通。那么日兰高铁的贯通，像是在其背后也开辟了条通道，前后，连云港都被甩掉。
更加尴尬的还有纵向的通道，随着京沪二线、合青高铁的未来建成，那么现有青盐铁客的客运功能将会被覆盖、甚至于完全被替代。
连云港：位于陆桥通道和沿海通道交汇处的海滨之城连云港，按理说应成为交通枢纽，但有句话叫不进则退，或者对比什么样的参照物。在周边区域高铁网线路日益完善的情况下，枢纽格局本就存在不完善的弊端就会被无限放大。
青盐铁路这种时速160-200公里、客货共用的铁路如今放在全国高速的铁路网上，客运功能的局限性是明显的，这样的铁路全国比如有，衡柳铁路、黔张常铁路、福厦铁路等。
作为沿海通道的青盐铁路升级青盐高铁、或新建，似于被遗忘，没有任何进展的消息，杭温高铁即将开通，温福高铁也稳中推进，只有青盐高铁销声匿迹。处在沿海通道、陆桥通道丁字枢纽的连云港，唯独期盼通过青盐高铁才能彻底盘活速个枢纽，新建高标准沿海通道铁路，同时将徐连高铁互通沿海通道南下功能打通，才能使得其交通网络与周边的相比，配得上平衡。另外规划中的连云港与临沂高铁作为北上的完善补充。这样的铁路格局下，连云港才能从全国的流量中分得一杯羮。
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